อีกเพียงไม่กี่เดือน  ทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก  ว่าที่ทางด่วนสายที่ 9 ของประเทศไทย จะเปิดใช้เป็นโครงข่ายคมนาคมสายใหม่ฝั่งตะวันตกของกรุงเทพฯ  หลังงานก่อสร้างทะลุ 96%

โครงการมีระยะทางรวม 18.7 กม. วงเงินลงทุน 31,244 ล้านบาท  การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)    แบ่งงานเป็น 5 สัญญา  ปัจจุบันเสร็จสมบูรณ์ 2 สัญญา  ได้แก่ สัญญาที่ 2 ช่วงเซ็นทรัลพระราม 2-รพ.บางปะกอก 9 ระยะทาง 5.3 กม. และสัญญาที่ 4 งานก่อสร้างสะพานทศมราชัน  สะพานขึงคู่ขนานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ซึ่งเปิดใช้งานแล้ว

อีก 3 สัญญาที่เหลือกำลังเข้าสู่เส้นชัย โดยสัญญาที่ 1 ช่วงแยกต่างระดับบางขุนเทียน-เซ็นทรัลพระราม 2 มีความคืบหน้า 95.46% เหลืองานสำคัญบริเวณข้ามแยกบางขุนเทียน  คาดว่าจะแล้วเสร็จช่วงเดือนก.ย.-ต.ค.  2569   

ขณะที่สัญญา 3 ช่วงรพ.บางปะกอก 9-ด่านดาวคะนอง มีความคืบหน้า 90.11%  ถือเป็นงานที่มีความซับซ้อนสูงที่สุด เนื่องจากต้องก่อสร้างบนทางพิเศษเฉลิมมหานคร(ทางด่วนขั้นที่1) ที่เปิดให้บริการ 24 ชม.  ทุกขั้นตอนต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและอยู่ภายใต้มาตรการความปลอดภัยอย่างเข้มงวด

แม้งานโยธาจะเหลือเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์  แต่ช่วงสุดท้ายกลับเป็นภารกิจที่ท้าทายที่สุด เพราะต้องยกติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างทางยกระดับบนเส้นทางจราจร ก่อสร้างได้เฉพาะเวลากลางคืน ตั้งแต่ประมาณ 20.00-21.00 น. จนถึงราว 04.00 น. ของวันถัดไปเท่านั้น

ส่วนสัญญาที่ 5 ซึ่งเป็นงานระบบจัดเก็บค่าผ่านทาง ระบบควบคุมจราจร และระบบสื่อสาร มีความคืบหน้า  24.50% แม้มีกำหนดแล้วเสร็จช่วงต้นปี 2570 แต่กทพ.กำลังเร่งรัดผู้รับจ้างอย่างเต็มที่ เพื่อผลักดันให้เปิดใช้งานภายในปลายปี 2569 ตามนโยบาย “ควิกวิน” ของกระทรวงคมนาคม โดยมีเป้าหมายเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการช่วงเทศกาลปีใหม่ 2570

ในระยะแรกจะเปิดให้บริการโดยไม่เก็บค่าผ่านทาง (ฟรี) เนื่องจากงานระบบยังอยู่ระหว่างการติดตั้งและทดสอบระบบก่อนเปิดบริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบช่วงกลางปี 2570 

อีกหนึ่งปัจจัยที่ผู้รับจ้างสะท้อนมายัง กทพ. คือผลกระทบจากต้นทุนก่อสร้างที่ปรับตัวสูงขึ้นตามราคาพลังงาน โดยเฉพาะยางแอสฟัลต์หรือยางมะตอยสำหรับงานผิวทาง ราคาสูงขึ้นจากเดิมประมาณ 50-60% ภาครัฐมีมาตรการชดเชยผ่านค่า K ตามหลักเกณฑ์ของกรมบัญชีกลาง เพื่อช่วยบรรเทาผลกระทบด้านต้นทุนแก่ผู้รับจ้าง

เมื่อเปิดใช้งานเต็มรูปแบบ ทางด่วนสายนี้จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ M82 สายบางขุนเทียน-บ้านแพ้ว ของกรมทางหลวง(ทล.) ได้อย่างไร้รอยต่อ  ถือเป็นจุดเริ่มต้นของโครงข่ายการเดินทางเชื่อมสู่ภาคใต้ในอนาคต  รองรับปริมาณจราจรได้ประมาณ 150,000 คันต่อวัน ช่วยแบ่งเบาภาระการจราจรบนสะพานพระราม 9 ลดความหนาแน่นบนนถนนพระราม 2 และบริเวณด่านดาวคะนองได้ราว 30% หรือประมาณ 30,000 คันต่อวัน พร้อมยกระดับความสะดวก ความรวดเร็ว และความปลอดภัยในการเดินทาง

ปัจจุบัน กทพ. เปิดให้บริการทางพิเศษแล้ว 8 สายทาง รวมระยะทาง 224.6 กม. เมื่อทางด่วนพระราม 3ฯ เปิดใช้งาน จะกลายเป็นทางด่วนสายที่ 9 ของประเทศไทย  ส่งผลให้โครงข่ายทางพิเศษขยายเป็น 243.3 กม.

จากโครงการที่เคยเผชิญอุปสรรคและความล่าช้า วันนี้ทางด่วนพระราม 3ฯ กำลังเข้าสู่โค้งสุดท้ายก่อนเปิดใช้งานจริง ในฐานะทางด่วนสายที่ 9 ของประเทศ ที่จะช่วยคลี่คลายปัญหาจราจรบนถนนพระราม 2 เชื่อมโครงข่ายทางด่วนและมอเตอร์เวย์อย่างไร้รอยต่อ  

พร้อมยกระดับการเดินทางสู่ภาคใต้ให้สะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยยิ่งขึ้น

ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์

……………………………………………….
นายสปีด

***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

คลิกอ่านบทความทั้งหมดที่นี่