จาก 30 ปีบนถนนกรมทางหลวง สู่เก้าอี้ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย คนที่ 20 “จิระพงศ์ เทพพิทักษ์” รับแฟ้มเดิมพันสูง ทั้งปมชดเชยแหลมฉบังเฟส 3 มูลค่า 4,000 ล้านบาท และอนาคตที่ดินคลองเตย 2,353 ไร่ เป้าหมาย 4 ปีคือลดต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศ
เรือลำใหม่เทียบท่า
บ่ายวันที่ 13 พ.ย. 2569 นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ ลงนามสัญญาจ้างเป็นผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) คนที่ 20 หลังลาออกจากตำแหน่งรองปลัดกระทรวงคมนาคม เขาเป็นลูกหม้อกรมทางหลวง ตำแหน่งสุดท้ายคือรองอธิบดี
จากนั้นโพสต์เฟซบุ๊กส่วนตัวในนาม “กัปตันนู” ประกาศว่าเรือเที่ยวพิเศษเทียบท่าเรียบร้อย ขอบคุณพี่น้องกรมทางหลวงที่มาส่ง และครอบครัวการท่าเรือฯ ที่ยืนรอรับด้วยรอยยิ้ม
เขาบอกว่า 30 ปีบนถนนสอนว่าไม่มีงานไหนสำเร็จด้วยคนคนเดียว ถนนพาเขามาถึงฝั่ง ภารกิจเปลี่ยนแต่ไฟในใจไม่มอด
ไม่เริ่มจาก 0 แต่แฟ้มหนัก
ต่อหน้าสื่อ นายจิระพงศ์ย้ำว่า กทท. มีรากฐานและบุคลากรแข็งแรงอยู่แล้ว โจทย์คือทำให้งานใหญ่เดินหน้าเป็นรูปธรรม ผ่าน 3 ภารกิจ
1. เร่งโครงการท่าเรือแหลมฉบัง เฟส 3
2. แก้ปัญหาจราจรและระบบขนส่งเข้า-ออกท่าเรือ
3. ใช้ศักยภาพท่าเรือทั่วประเทศให้คุ้มที่สุด
ด่านแรกปม 4,000 ล้าน
ท่าเรือแหลมฉบังรองรับตู้สินค้าราว 10 ล้าน TEU ต่อปี เฟส 3 ตั้งเป้าเพิ่มเป็น 18 ล้าน TEU แต่เอกชนเรียกชดเชยราว 4,000 ล้านบาท จากความล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่ถมทะเล
ต้นเหตุคือมาตรฐานความหนาแน่นของการถมทรายที่ไม่ตรงกัน ระหว่างผู้รับจ้างถมของ กทท. กับเอกชนผู้รับมอบพื้นที่เพื่อเข้าสัมปทานบริการงานท่าเรือ ทำให้เอกชนเสียประโยชน์จากการประกอบกิจการล่าช้า
ผอ.การท่าเรือฯ คนใหม่ ยังไม่ฟันธงว่าต้องจ่ายหรือไม่ ขอตรวจข้อเท็จจริงก่อน ทุกขั้นตอนต้องถูกกฎหมาย ไม่ทำให้ฝ่ายใดเสียประโยชน์ และต้องมีผู้รับผิดชอบชัดเจน
คาดว่า 3-6 เดือนจะเห็นทิศทาง ส่วนการแก้สัญญาต้องผ่านหลายหน่วยงาน อาจใช้เวลานานกว่านั้น
พลิกที่ดินทอง 2,353 ไร่
ประเด็นที่ผู้คนจับตามากที่สุดคือท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) บนที่ดินของ กทท. รวม 2,353 ไร่
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม ประกาศนโยบายปิดท่าเรือ ย้ายภารกิจไปแหลมฉบัง เพื่อพัฒนาที่ดินเชิงพาณิชย์ รวมถึง Entertainment Complex ที่ไม่มีคาสิโน และกันที่ดินราว 500-600 ไร่ สร้างที่อยู่อาศัยใหม่รองรับ 26 ชุมชนคลองเตย กว่า 12,600 ครัวเรือน ให้เหตุผลไว้ว่า ไม่ควรบริหารท่าเรือสินค้าหลักสองแห่งพร้อมกัน และรถบรรทุกจำนวนมากต้องเข้ามาใจกลางเมือง
นายจิระพงศ์รับโจทย์นี้ ด้วยการศึกษารอบด้าน ยังตอบไม่ได้ว่าจะปักธงย้ายหรือปิดทั้งหมดหรือไม่ เพราะต้องดูประเภทสินค้า ปลายทาง และระยะทางขนส่ง สินค้าบางประเภทที่ปลายทางอยู่ใกล้กรุงเทพฯ การใช้ท่าเรือคลองเตยอาจลดการวิ่งรถบรรทุกได้จึงต้องชั่งน้ำหนักว่าควรคงบทบาทไว้แค่ไหน ขณะเดียวกันต้องฟังเสียง 26 ชุมชน ซึ่งแต่ละแห่งมีความกังวลต่างกัน พร้อมย้ำว่าไม่มีธงว่าจะรื้อหรือเดินตามแผนเดิม จะตัดสินตามข้อเท็จจริงและให้ทุกฝ่ายมีส่วนร่วม
แนวคิดย้ายท่าเรือยังอยู่ในขั้นศึกษา และเริ่มมีเสียงสะท้อนแล้ว สหภาพการท่าเรือฯ แสดงจุดยืนคัดค้านแนวคิดปิดและย้ายท่าเรือกรุงเทพ
เปิดประตูการค้าภูมิภาค
นอกจากนี้จะผลักดันท่าเรือเชียงแสน เชียงของ และระนอง ให้เป็นประตูการค้าสู่เพื่อนบ้านและเอเชียใต้ โดยระนองมีข้อจำกัดทั้งพื้นที่หน้าท่าและภูเขาด้านหลัง จึงต้องใช้เทคโนโลยีและการบริหารจัดการช่วย พร้อมวางแผนระยะ 5-10 ปี
เป้า 4 ปี ลดต้นทุนขนส่ง
เป้าหมายแรกตลอดวาระคือลดต้นทุนโลจิสติกส์ในประเทศ ด้วยการเปลี่ยนจากรถบรรทุกไปใช้ทางรางและทางน้ำให้มากขึ้น และลดรถบรรทุกที่เข้าแหลมฉบังกับคลองเตย
โพสต์ปิดท้ายของ “กัปตันนู” ชวนทุกคนจับมือพาท่าเรือไทยไปข้างหน้า พร้อมหยอกเบาๆ ว่าท่าเรือนี้มีเรือหลายลำ แต่ถ้าอยากได้คนดูแลดี ให้ขึ้นลำนี้
จากนี้ 3-6 เดือนจะเป็นช่วงพิสูจน์ว่าเรือลำนี้จะพาแหลมฉบัง เฟส 3 และที่ดินทอง 2,353 ไร่ ไปทางไหน
ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์
15 พ.ย. 2569
