“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ภาพรวมการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) ช่วงบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 6.68 หมื่นล้านบาท ยังคงล่าช้ากว่าแผนงานที่วางไว้ ความคืบหน้างานก่อสร้างล่าสุดในเดือน ก.ค. 2568 อยู่ที่ 22.89% ล่าช้ากว่าแผน 41.49% โดยสัญญาที่ 1 ช่วงบ้านไผ่-หนองพอก ระยะทาง 180 กม. มีกิจการร่วมค้า เอเอส-ช.ทวี แอนด์ แอสโซซิเอทส์ เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงานวันที่ 16 มี.ค. 66 คืบหน้า 40.84% ล่าช้า 27.64% และสัญญาที่ 2 ช่วงหนองพอก-สะพานมิตรภาพ 3 ระยะทาง 175 กม. มีกิจการร่วมค้า ยูนิค เป็นผู้รับจ้าง เริ่มงานวันที่ 21 เม.ย. 66 คืบหน้า 5.71% ล่าช้า 54.75%
สาเหตุของความล่าช้ามาจากหลายส่วน อาทิ การเวนคืนที่ดิน ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างให้ผู้รับจ้างได้ครบ 100% โดยพื้นที่ที่จะถูกเวนคืน มีประมาณ 8,000 แปลง 1.5 หมื่นไร่ ปัจจุบันสัญญาที่ 1 ส่งมอบพื้นที่แล้วประมาณ 93% ส่วนสัญญาที่ 2 ส่งมอบพื้นที่แล้วประมาณ 85% คาดว่าจะส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างได้ครบภายในสิ้นปี 2568 ทั้งนี้พื้นที่ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นของหน่วยงานรัฐ อาทิ กรมป่าไม้ กรมธนารักษ์ และพื้นที่นิคมสร้างตนเอง โดยในวันที่ 19 ส.ค. 2568 สำนักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตในภาครัฐ ตลอดจนผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จะร่วมประชุมหารือกับ รฟท. ที่จังหวัดนครพนม เพื่อร่วมผลักดัน และแก้ไขปัญหาเรื่องการเวนคืน
นอกจากนี้ยังมีสาเหตุมาจากการปรับแบบตามข้อเรียกร้องของชาวบ้าน โดยมีการปรับในหลายจุด จากเดิมเป็นสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) เป็นสะพานรถยนต์ลอดทางรถไฟ (Underpass) ขณะเดียวกันยังพบปัญหาผู้รับจ้างไม่เข้าพื้นที่ก่อสร้าง เนื่องจากให้เหตุผลว่า พื้นที่ที่ รฟท. ส่งมอบให้ก่อสร้าง เป็นพื้นที่ไม่ต่อเนื่องติดต่อกัน เป็นฟันหลอ ไม่สามารถนำเครื่องจักรขนาดใหญ่เข้าไปทำงานก่อสร้างได้ ซึ่งในประเด็นนี้ รฟท. เตรียมนำหารือในการประชุมวันที่ 19 ส.ค. นี้ด้วย โดยจะขอใช้พื้นที่ของหน่วยงานรัฐบางส่วนที่ต้องเวนคืน แต่ยังไม่ได้เวนคืนมาทำถนน เพื่อให้ผู้รับจ้างสามารถเคลื่อนย้ายเครื่องจักรขนาดใหญ่เข้าพื้นที่ก่อสร้างไปก่อน ให้งานก่อสร้างสามารถเดินหน้าต่อไปได้
ปัจจุบันงานสัญญาที่ 1 อยู่ระหว่างดำเนินงานถมดิน, ก่อสร้างคันทางรถไฟ, สร้างทางรถไฟยกระดับ, เริ่มงานก่อสร้างสถานี และเริ่มงานติดตั้งหมอนคอนกรีต และรางรถไฟในบางจุดแล้ว มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือน ก.พ. 2570 ส่วนสัญญาที่ 2 อยู่ระหว่างดำเนินงานเทคอนกรีตฐานรากสะพานรถไฟ, ก่อสร้างเสาเข็มเจาะสะพานรถไฟ และงานก่อสร้างคันทางรถไฟ มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือน มี.ค. 2570 อย่างไรก็ตามขณะนี้ผู้รับจ้าง ยังคงมีแรงงานก่อสร้างโครงการฯ ตามปกติ ไม่ได้มีผลกระทบจากกรณีแรงงานกัมพูชากลับประเทศแต่อย่างใด
สำหรับโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ สายอีสาน สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ผ่านพื้นที่ 70 ตำบล 16 อำเภอ 6 จังหวัด มีสถานีรถไฟ 30 สถานี (18 สถานี 12 ป้ายหยุดรถ) และ 1 ชุมทางรถไฟ มีทั้งทางวิ่งระดับดิน และยกระดับ มีลานบรรทุกตู้สินค้า 3 แห่ง และย่านกองตู้สินค้า 3 แห่ง มีโรงซ่อมบำรุงบริเวณสถานีภูเหล็ก จ.ขอนแก่น สำหรับซ่อมวาระเบา และซ่อมวาระปานกลาง ส่วนวาระหนักจะส่งไปซ่อมที่โรงรถจักรอุตรดิตถ์ อย่างไรก็ตามแผนงานเดิมของ รฟท. มีเป้าหมายเปิดให้บริการรถไฟสายนี้ภายในปี 2570 แต่จากความล่าช้าดังกล่าว คาดว่าจะส่งผลให้การเปิดให้บริการต้องขยับออกไปจากแผนงานที่วางไว้.
