เมื่อวันที่ 21 พ.ค. ที่กระทรวงคมนาคม นายจิระพงศ์ เทพพิทักษ์ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการสอบข้อเท็จจริง กรณีรถไฟชนรถโดยสารประจำทาง บริเวณแยกมักกะสัน ว่า เป็นการประชุมนัดแรกภายหลังนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม แต่งตั้งคณะกรรมการฯ ชุดนี้ เพื่อนำข้อเท็จจริงรายงานต่อผู้บริหารระดับสูงต่อไป และใช้เป็นข้อมูลในการนำไปถอดบทเรียน เพื่อหาแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำรอยเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้นอีก โดยให้กรอบเวลาในการดำเนินงาน 30 วัน หรือประมาณวันที่ 17 มิ.ย. 2569
นายจิระพงศ์ กล่าวต่อว่า การประชุมครั้งนี้ได้รับข้อมูลจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และนำภาพจากกล้องวงจรปิดมาพิจารณาอย่างละเอียด เพื่อไล่เรียงเหตุการณ์ว่าในแต่ละช่วงเวลามีอะไรเกิดขึ้นบ้าง จึงทำให้ได้รับทราบข้อเท็จจริงในเบื้องต้นแล้ว ว่าเกิดเหตุการณ์อะไรขึ้น ณ วันที่เกิดเหตุ ใครทำอะไร อย่างไรบ้าง ส่วนใครเป็นผู้กระทำผิด เป็นเรื่องที่อยู่ในสำนวนการสอบสวนทางคดีที่ทางกองบัญชาการตำรวจนครบาลได้บันทึกไว้แล้ว ไม่สามารถให้ข้อมูลได้ หลังจากนี้จะเร่งดำเนินการสรุปข้อเท็จจริงทั้งหมด และรายงานให้ รมว.คมนาคม ทราบภายใน 15 วัน หรือประมาณวันที่ 2 มิ.ย. 2569 จากนั้นในช่วงต้นเดือน มิ.ย. 2569 จะมีการประชุมคณะกรรมการฯ อีกครั้ง เพื่อร่วมกันถอดบทเรียนว่าเกิดความผิดพลาดที่จุดใด และเสนอแนวทางแก้ไขป้องกันให้รัดกุมมากยิ่งขึ้น ก่อนที่จะเสนอ รมว.คมนาคมต่อไป
ด้าน พ.ต.อ.กัมพล รัตนประทีป รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล 1 กล่าวว่า ในวันที่ 22 พ.ค. 2569 เวลา 09.30 น. ผู้บัญชาการตำรวจนครบาล จะเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ไม่ว่าจะเป็น สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.), กรุงเทพมหานคร (กทม.), สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.), องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.), การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), กรมการขนส่งทางบก (ขบ.), กรมการขนส่งทางราง (ขร.), กระทรวงคมนาคม และกองบัญชาการตำรวจนครบาล มาร่วมหารือถึงมาตรการในการแก้ปัญหาดังกล่าว ทั้งระยะเร่งด่วน ระยะกลาง และระยะยาว เพื่อกำหนดให้ชัดเจนว่าหน่วยใดควรทำอะไร และนำไปสู่การปฏิบัติให้เป็นรูปธรรมต่อไป ซึ่งยอมรับว่าที่ผ่านมาการประสานงานระหว่างหน่วยปฏิบัติยังไม่มีรูปแบบที่ชัดเจน จึงจำเป็นต้องประชุมร่วมกัน เพื่อให้การทำงานกำหนดไปในทิศทางเดียวกันมากขึ้น
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการประชุมได้มีการเปิดภาพจากกล้องวงจรปิด 4 มุมในเวลาเดียวกันมาแสดงพร้อมกัน เพื่อให้เห็นเหตุการณ์ครบทุกด้าน โดยเวลา 15.33.22 น. รถโดยสารประจำทางสาย 206 เคลื่อนผ่านเครื่องกั้นทางรถไฟ เวลา 15.33.27 น. รถเมล์หยุดคร่อมทางรถไฟ เวลา 15.33.31 น. สัญญาณเตือนเครื่องกั้นทำงาน เวลา 15.33.41 น.-15.33.53 น. (12 วินาที) พนักงานกั้นถนน พยายามกดปุ่มบังคับให้เครื่องกั้นลงไม่สามารถลงได้ เนื่องจากมีรถกีดขวาง เวลา 15.34.21 น.-15.34.25 น. (4 วินาที) พนักงานกั้นถนนใช้วิทยุสื่อสาร เวลา 15.34.27 น.-15.35.24 น. (57 วินาที) พนักงานกั้นถนนโบกธงแดง เพื่อให้สัญญาณหยุดแก่ขบวนรถไฟ เวลา 15.35.44 น. ขบวนรถไฟพุ่งชนรถเมล์ที่จอดกีดขวางบนทางรถไฟ และเวลา 15.36.02 น. ขบวนรถไฟหยุดนิ่งสนิท
