เมื่อความว้าว! กลายเป็นความวุ่น! เปิดสถานีรถไฟลอยฟ้า ”ลพบุรี2”

ประกาศความพร้อมเปิดบริการวันที่ 5 ธ.ค. 2568  สำหรับ”สถานีลพบุรี 2 “  ในโครงการรถไฟทางคู่สายเหนือช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ  ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)  ทางคู่สายใหม่ที่เปิดบริการล่าสุด  

กรมการขนส่งทางราง (ขร.)  ได้ลงพื้นที่ตรวจประเมินสถานีลพบุรี 2 ภายใต้โครงการประเมินคุณภาพสถานีขนส่งทางราง ประจำปี 2569 เพื่อพัฒนาคุณภาพสถานีขนส่งทางรางตามมาตรฐานสากลและเพิ่มคุณภาพการให้บริการในระบบขนส่งทางราง   ตามที่นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีขร.ได้ลงพื้นที่ตรวจความพร้อมการเปิดบริการ โดยสั่งการให้เจ้าหน้าที่ ขร. ลงพื้นที่ตรวจประเมินคุณภาพสถานีรถไฟลพบุรี 2 อย่างละเอียด  

ผลการประเมินพบว่า ด้านโครงสร้างพื้นฐาน  ได้จัดจุดจอดรับ – ส่งผู้โดยสาร/ที่จอดรถยนต์/ที่จอดรถจักยานยนต์ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้บริการและผู้พิการ เช่น ทางลาด/ห้องน้ำ/ลิฟต์/ที่จอดรถ/ช่องจำหน่ายตั๋วโดยสาร  ด้านการเชื่อมต่อ  จะมีรถโดยสารประจำทางขนาดเล็ก (รถสองแถว) เส้นทางจากบขส. ลพบุรี – สถานีลพบุรี 2 มีจุดรับ – ส่งผู้โดยสาร บริเวณใต้สถานีฯ ด้านความปลอดภัย มีระบบกล้องวงจรปิดและระบบแสงสว่างครอบคลุมพื้นที่สถานี

ขร.กำชับรฟท.และผู้รับจ้างเร่งติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น การประชาสัมพันธ์ข้อมูลการเดินทางของผู้โดยสาร/ข้อมูลทางออก/ข้อมูลให้บริการรถสองแถว/จัดทำแผนผังสถานี/ป้ายนำทางและแสดงตำแหน่งสิ่งอำนวยความสะดวก/จอแสดงข้อมูลสำหรับผู้โดยสารภายในสถานี/อุปกรณ์ปฐมพยาบาล/ระบบจำหน่ายตั๋วโดยสาร/เครื่องกระตุกหัวใจไฟฟ้าแบบอัตโนมัติ (AED) /เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย /เจ้าหน้าที่ทำความสะอาด/ระบบแสงสว่างเพิ่มเติมบริเวณใต้สถานีฯ

รวมทั้งเตรียมความพร้อมให้บริการของเจ้าหน้าที่ เพิ่มความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกผู้ใช้บริการ โดยจัดทำข้อเสนอแนะเพื่อเป็นแนวทางปรับปรุง พัฒนาคุณภาพสถานีรถไฟตามมาตรฐานสากล ให้บริการที่มีคุณภาพ สะดวก ปลอดภัย และเท่าเทียมต่อไป

โครงการรถไฟทางคู่ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ  ระยะทาง 148 กม. แบ่งเป็น 3 สัญญา  ก่อสร้างงานโยธาเสร็จ100% ทั้ง 2 สัญญา  ได้แก่  สัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ – โคกกะเทียม 32 กม. และสัญญาที่ 2 ช่วงท่าแค – ปากน้ำโพ 116 กม. ส่วนสัญญาที่ 3 งานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ได้ผลงาน 80% 

รฟท.เปิดบริการเดินรถไฟทางคู่บางส่วนแล้วช่วงโคกกะเทียม – ปากน้ำโพ ตั้งแต่วันที่ 26 พ.ค. 2568  โดยใช้ระบบทางสะดวกอิเล็กทรอนิกส์ (E-Token) เนื่องจากยังติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ ไม่เสร็จ  โดยปรับเวลาเดินรถไฟสายเหนือ 5 ขบวน ตั้งแต่วันที่ 30 พ.ค.  2568 เพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดให้บริการเดินรถไฟทางคู่สายเหนือ

สถานีลพบุรี 2 เป็นส่วนหนึ่งของงานสัญญาที่ 1 ช่วงบ้านกลับ – โคกกะเทียม ก่อสร้างทางรถไฟทางคู่ในแนวเส้นทางใหม่ เพื่อเบี่ยงแนวเส้นทางเดิมที่ผ่านเข้าตัวเมืองลพบุรีเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ของแหล่งประวัติศาสตร์และโบราณสถาน  ลดผลกระทบพระปรางค์สามยอดและโบราณสถานที่สำคัญของจ.ลพบุรี  โดยก่อสร้างทางรถไฟขนานทางหลวงหมายเลข 366 (ทางเลี่ยงเมืองลพบุรี ) เป็นโครงสร้างทางรถไฟยกระดับยาวที่สุดในประเทศไทย 19 กม.  ความสูงเฉลี่ย 10 – 20 เมตร   

โครงสร้างงานสถานีลพบุรี 2 เป็นสถานียกระดับ(ลอยฟ้า) แบ่งเป็น 3 ชั้น

-ชั้นระดับดิน (Street Level)

-ชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร (Concourse Level)

-ชั้นชานชาลา (Platform Level) มีลิฟต์ ที่นั่งพักคอย ห้องน้ำ และที่จอดรถ

รองรับรถไฟทางไกลในเส้นทางสายเหนือ  14 ขบวน  ทั้งรถด่วนพิเศษ รถด่วน และรถเร็ว

1)ขบวน 7 รถด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพอภิวัฒน์ – เชียงใหม่

2)ขบวน 8 รถด่วนพิเศษดีเซลราง เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์

3)ขบวน 9 รถด่วนพิเศษอุตราวิถี (CNR) กรุงเทพอภิวัฒน์ – เชียงใหม่

4)ขบวน 10 รถด่วนพิเศษอุตราวิถี (CNR) เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์

5)ขบวน 13 รถด่วนพิเศษ กรุงเทพอภิวัฒน์ – เชียงใหม่

6)ขบวน 14 รถด่วนพิเศษ เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์

7)ขบวน 51 รถด่วน กรุงเทพอภิวัฒน์ – เชียงใหม่

8)ขบวน 52 รถด่วน เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์

9)ขบวน 102 รถเร็ว เชียงใหม่ – กรุงเทพอภิวัฒน์

10)ขบวน 107 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ – เด่นชัย

11)ขบวน 108 รถเร็ว เด่นชัย – กรุงเทพอภิวัฒน์

12)ขบวน 109 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ – เชียงใหม่

13)ขบวน 111 รถเร็ว กรุงเทพอภิวัฒน์ – เด่นชัย

14)ขบวน 112 รถเร็ว เด่นชัย – กรุงเทพอภิวัฒน์

ส่วนขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง และขบวนรถท้องถิ่น ยังคงจอดให้บริการที่สถานีรถไฟลพบุรีเช่นเดิม  

เมื่อเปิดให้บริการสถานีลพบุรี 2 สำนักงานขนส่งจังหวัดลพบุรีจะจัดรถโดยสารสาธารณะอำนวยความสะดวกประชาชนในเส้นทางรถโดยสารประจำทางหมวด 4 สายที่ 6168 ช่วงลพบุรี – บ้านข่อย (รถสองแถว)   รับส่งจากลพบุรี (บขส.ลพบุรี)  – สถานีลพบุรี 2 ใช้เวลาเดินทางประมาณ 30 นาทีต่อรอบ         

กรมการขนส่งทางราง ประเมินไว้ว่า  เมื่อเปิดบริการสถานีลพบุรี 2 จะส่งผลให้ขบวนรถด่วน และด่วนพิเศษ สายเหนือจากกรุงเทพ – เชียงใหม่ ใช้เวลาเดินทางลดลงประมาณ 25 นาที หากเป็นขบวนธรรมดาลดลงประมาณ 1 ชม. ในอนาคตเมื่อรถไฟทางคู่สายเหนือก่อสร้างแล้วเสร็จทั้งระยะ(เฟส) 1 และเฟส 2 (ช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย และช่วงเด่นชัย – เชียงใหม่) ซึ่งอยู่ในขั้นตอนการเสนอครม. ขออนุมัติโครงการจะลดเวลาการเดินทางจากกรุงเทพ – เชียงใหม่ได้สูงสุดถึง 2 ชม. 20 นาที

ในส่วนของ กองจัดการเดินรถเขต 3 รฟท. ประกาศตารางเวลารถไฟทางไกล 14 ขบวนที่เข้าจอดสถานีลพบุรี 2 ตั้งแต่วันที่ 5 ธ.ค.2568 รวมทั้งตารางเวลาให้บริการของรถ2แถวเชื่อมต่อระหว่างสถานีลพบุรี1 -2 และพื้นที่ต่างๆ ในเมืองเวลา   06.00-18.30 น. ด้วยความถี่ 30 นาที ค่าโดยสาร 15-20  บาท  ……นี่คือสิ่งที่ภาครัฐแจ้งข้อมูลกับสังคมและประชาชน

ขณะที่เสียงสะท้อนของประชาชนและผู้โดยสาร  โดยเฉพาะที่จะได้รับผลกระทบจากการเปิดใช้สถานีลพบุรี 2 ซึ่งอยู่ใกล้แยกสนามไชย ต.โพลาดแก้ว อ.ท่าวุ้ง จ.ลพบุรี ห่างสถานีลพบุรีเดิม ต.ท่าหิน อ.เมือง จ.ลพบุรี ประมาณ 9 กม. โดยแยกเส้นทางออกจากแนวเส้นทางรถไฟเดิมเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบพระปรางค์สามยอดและโบราณสถานสำคัญของจ.ลพบุรี   ในประเด็นนี้มีทั้งเข้าใจและไม่เข้าใจ  ที่สถานีใหม่ไปก่อสร้างทางทุ่งนา  เดินทางไม่สะดวก  สร้างความเดือดร้อนและมีภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ต้องต่อรถเข้าเมืองวุ่นวาย  ต้องปรับตัวรับกับการการพัฒนาของบ้านเมือง 

แต่ที่แสดงความไม่พอใจจำนวนมาก  คือ ภาครัฐจัดเตรียมระบบเชื่อมต่อการเดินทางไม่ดีพอ  โดยเฉพาะขบวนรถไฟช่วงกลางคืนที่มีผู้โดยสารจำนวนมากเข้าจอดสถานีลพบุรี 2 แต่ไม่มีรถเชื่อมต่อเข้าเมือง  ในห้วงเวลาที่รถ 2 แถวหยุดบริการ 

จากความว้าวของโครงสร้างทางรถไฟยกระดับยาวที่สุดในประเทศไทย 19 กม.  และความโดดเด่นของสถานีลอยฟ้า”ลพบุรี 2” กำลังจะกลายเป็นความวุ่นวาย …..

เมื่อผู้โดยสารได้รับความเดือดร้อน  และมองว่าพัฒนาแค่โครงสร้าง แต่ไม่ใส่ใจอำนวยความสะดวก การบริการ อาจผลักผู้โดยสารระบบรางไปใช้ระบบอื่นๆ ที่สะดวกกว่า  เพราะหน่วยงานภาครัฐเช็กลิสต์ปัญหา ไม่ละเอียดมากพอ และไม่เร่งแก้ไข.

……………………………………………….
นายสปีด

***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

คลิกอ่านบทความทั้งหมดที่นี่…