“Nissan Leaf 2022” รถยนต์พลังงานไฟฟ้า ความมหัศจรรย์ใหม่แห่งการขับขี่

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เพิ่งเริ่มเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักแบบสแตนด์อโลนรุ่นแรกในปี 2021 แต่นี่คือนิสสัน Nissanที่ใช้เวลากว่าสองปีในการผลิต Leaf รุ่นที่สองในปี 2022 อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งแน่นอนว่าทำได้ดีมาก ๆ Leaf แบบดั้งเดิมมีฐานลูกค้าประจำอยู่แล้ว ความสะดวกสบายในการชาร์จที่บ้าน ความเงียบ และการใช้งานที่เรียบง่าย และพวกเขาชอบที่ด้านบนและด้านล่างมันเป็นแค่รถยนต์ ห้าที่นั่ง ขับง่าย ราคาไม่แพงมากนัก คนที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าแทบไม่เคยกลับไปใช้รถยนต์แบบเก่าอีกเลย

ประสิทธิภาพในการขับขี่

ทุกอย่างเรียบง่ายและผ่อนคลายมาก คุณสามารถขับ Nissan Leaf ได้อย่างราบรื่น เงียบ และสงบ แม้ว่าจะมีสเปกที่ 40kWh ตามมาตรฐานก็ไม่ช้า ความเร็วสูงสุดประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และแม้แต่ที่ความเร็วบนทางหลวงก็ยังมีอัตราเร่งที่เพียงพอ เสียงเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างเงียบและน่าหลงใหล สำหรับขับรถขึ้นเขาก็เป็นสิ่งที่ค่อนข้างน่ากังวล ประจุแบตเตอรีลดลงค่อนข้างมากระหว่างทางขึ้นเขา แต่เมื่อขับรถลงจากเขา แบตเตอรีก็เริ่มฟื้นฟูกลับมาได้ในระดับหนึ่ง แต่นั่นเป็นรูปแบบการขับขี่ที่แปลก เป็นเพราะการพยายามหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและการเบรกกะทันหัน แต่ในทางโค้ง คุณกำลังรักษาความเร็วไว้ได้เป็นอย่างดี แต่รถคันนี้ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขึ้นลงภูเขา ในการขับขี่ปกติ ความปราดเปรียวของพลังของมันคือสิ่งที่สะกดใจคุณ

ระบบ e-Pedal ของนิสสัน Nissan หมายความว่าคุณสามารถให้การเบรกได้อย่างแข็งแกร่ง และการเบรกแบบเสียดทานแบบผสมบางส่วน เพียงแค่ยกคันเร่ง เป็นระบบคันเหยียบที่เหมาะสมและเป็นวิธีการขับขี่ที่ผ่อนคลายและเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ e-Pedal จะทำหน้าที่ตัดสินใจว่าเมื่อใดควรนำเบรกแบบเสียดทานเข้ามา และด้วยการคำนวณแยกต่างหาก เมื่อใดที่ไฟเบรกจะส่องสว่าง โดยทั่วไปแล้ว (เว้นแต่แบตเตอรีจะเต็ม ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้พลังงานฟื้นคืนสภาพเดิมได้) จะสนับสนุนการหน่วงไฟฟ้าเหนือเบรกจนถึงความเร็วที่ต่ำมาก คุณจำเป็นต้องใช้แป้นเบรกจริงสำหรับกิจกรรมที่มีน้ำหนักเกิน 0.2 กรัมเท่านั้น ซึ่งถือว่าผ่อนปรนได้เมื่อพิจารณาจากความชันของแป้นเหยียบ คุณยังคงได้รับโหมดเบรกตามปกติเช่นกันหากคุณไม่ต้องการอัตราฟื้นฟูสูงสุด

การเข้าโค้งที่ราบเรียบและคาดเดาได้เป็นไปตามธรรมชาติของจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ การเหวี่ยงผ่านโค้งเปิดเป็นเรื่องสนุกอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะคุณสามารถวัดกำลังได้อย่างแม่นยำ และการตอบสนองต่อพวงมาลัยนั้นก้าวหน้าอย่างมาก คุณสามารถขับขี่บนมอเตอร์เวย์ได้อย่างมั่นคงเช่นกัน แต่การบังคับเลี้ยวนั้นอยู่ห่างไกลจากความรู้สึกมาก และยางที่มีความต้านทานต่ำก็ไม่เกาะติดมากนัก และระบบหน่วงจะสั่นได้ e+ ลดเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 6.9 วินาทีด้วยกำลังพิเศษ แต่หนักกว่า 130 กก. และสปริงแข็งเพื่อรับมือ ซึ่งอาจทำให้การขี่กระตุกเล็กน้อย การไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์หมายความว่าคุณจะได้ยินเสียงยางและลม แต่จริง ๆ แล้วสิ่งเหล่านั้นเบาลงพอสมควร และคุณไม่จำเป็นต้องเปิดเสียงสเตอริโอ

รถทั้งสองรุ่น Tekna และ e+ Tekna ระดับแนวหน้ามาพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ รวมถึงการตามเลนและระบบช่วยการจราจรติดขัด เช่นเดียวกับระบบอื่น ๆ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวจะถูกตรวจจับได้ง่ายจากสิ่งต่าง ๆ เช่น เส้นซ่อมบนท้องถนน หรือแสงสะท้อน ทุกระดับการตัดแต่งจะได้รับควบคุมด้วยเรดาร์ แต่ไม่มีฟังก์ชันบังคับเลี้ยว และ Leaf ทั้งหมดยังได้รับเซนเซอร์เรดาร์ที่ป้อนความช่วยเหลือด้านการจราจรสำหรับการถอยกลับและการเตือนจุดบอด ซึ่งมีประโยชน์มากขึ้น

การตกแต่งภายในห้องโดยสาร

เช่นเดียวกับการขับรถ การนั่งบน Leaf ก็ค่อนข้างแปลกไปจากการนั่งรถแบบธรรมดา แกนพวงมาลัยไม่ใช้กล้องส่องทางไกล ดังนั้นคุณอาจพบว่ามันอาจใกล้หรือไกลเกินไป เว้นแต่คุณจะปรับเอนเบาะในวิธีที่คุณไม่คุ้นเคย หลังจากนั้นไม่นานปัญหาก็จะหายไปสำหรับคนส่วนใหญ่ เบาะนั่งมีความสวยงามและนุ่มนวล แต่ก็เข้ากับสไตล์การขับขี่แบบสบาย ๆ ที่ระบบส่งกำลังสนับสนุน เส้นทางของตัวเลือกการขับขี่อาจสร้างความสับสนเล็กน้อยเช่นกัน ด้านหลังห้องโดยสารก็น่าพอใจ ยกเว้นช่องวางเท้าใต้เบาะหน้าที่ค่อนข้างแคบเล็กน้อย ที่ด้านหลัง ฝากระโปรงท้ายมีขนาดปานกลางสำหรับช่องเก็บของขนาดกลาง (ประมาณ 400 ลิตร) มีพื้นที่เก็บแบตเตอรีที่ใหญ่กว่า แต่ไม่มีล้ออะไหล่มาให้

เพื่อให้สอดคล้องกับรูปแบบภายนอกที่ลดความแปลกประหลาดลง ห้องโดยสารจึงมีรูปลักษณ์ดั้งเดิมมากขึ้น เครื่องมือหน้าจอมีกราฟิกที่ค่อนข้างเงียบ มีคำแนะนำในการเดินทาง พลังงาน ความช่วยเหลือ และความบันเทิง Nissan Leaf มาพร้อมหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 8.0 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กราฟิกค่อนข้างล้าสมัย แต่โชคดีที่ Android Auto และ Apple CarPlay นั้นมีให้ฟรีเช่นกัน ระบบเสียง Bose ที่กลมกล่อมมีให้ในรุ่น Tekna ที่มีสเปกสูงสุด รถยนต์ใช้วัสดุหรูหราอย่างดีในส่วนที่สะดุดตาที่สุดของแผงหน้าปัดและประตู ที่วางแก้วเป็นกระบอกพลาสติกแข็งธรรมดา ดังนั้น ห้องโดยสารรอบด้านที่ใช้งานได้จริง แม้จะไม่ใช่ห้องที่กว้างขวางที่สุด แต่ก็ออกแบบมาอย่างเหมาะสม

รถยนต์ไฟฟ้านิสสัน Nissan Leaf Gen-2 2022 ได้รับความนิยมอย่างมากในด้านการใช้งานและความน่าดึงดูด หลายคนที่ยังกล้า ๆ กลัว ๆ ที่จะลองใช้รถยนต์ไฟฟ้า รุ่น Leaf นี้ขจัดความกลัวเหล่านั้นได้ด้วยแพ็กเกจที่ใช้งานง่าย ระยะที่เหมาะสม และความสง่างามที่มีเสน่ห์มากที่สุด ผู้ผลิตรายอื่นเริ่มเห็นพ้องกันว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบตามวัตถุประสงค์ให้มีน้ำหนักเบา ตัวถังตามหลักพลศาสตร์ และบรรจุภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อแบตเตอรี ไม่ใช่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และ Leaf Gen-2 ก็เป็นผล มันเข้าถึงจุดที่น่าสนใจในวงกว้างของการใช้งาน