“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า บริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ผู้รับจ้างสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กิโลเมตร (กม.) โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีน ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมาได้ส่งหนังสือแจ้งขยายยืนยันราคาเดิม 10,325.90 ล้านบาท ไปจนถึงวันที่ 16 ก.ค. 2568 มายังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แล้ว หลังจากการยืนราคาสิ้นสุดเมื่อวันที่ 30 มิ.ย. 2568 พร้อมกันนี้ได้รับแจ้งจากทางบริษัทฯ ว่ายังอยู่ระหว่างการหารือกับคณะกรรมการ (บอร์ด) บริหารของบริษัทฯ เกี่ยวกับประเด็นหลักๆ อีก 2-3 ประเด็น อาทิ เรื่องต้นทุนการก่อสร้างที่เพิ่มขึ้น เป็นต้น คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆ นี้
อย่างไรก็ตามข้อสรุปว่าบริษัท บุญชัยพาณิชย์ฯ จะลง หรือไม่ลงนามสัญญากับ รฟท. เป็นสิทธิของบริษัทฯ ว่าจะตัดสินใจอย่างไร รฟท. ไม่สามารถไปบังคับบริษัทฯ ให้ลงนามสัญญาได้ แต่หากใกล้ถึงวันสิ้นสุดการยืนราคา และบริษัทฯ ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ แจ้งกลับมา ทาง รฟท. จะเป็นผู้สอบถามข้อสรุปไปยังบริษัท บุญชัยพาณิชย์ฯ อีกครั้ง ยืนยันว่าเวลานี้ รฟท. ได้จัดเตรียมเอกสารการลงนามสัญญาฯ ไว้พร้อมทั้งหมดแล้ว หากบริษัทฯ พร้อมก็สามารถลงนามสัญญาร่วมกันได้ทันที รวมถึงหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (NTP) ก็สามารถออกให้ได้เลยเช่นกัน แต่สุดท้ายหากไม่ลงนามสัญญา ทาง รฟท. ก็ต้องเริ่มกระบวนการเปิดประกวดราคาหาผู้รับจ้างรายใหม่
ส่วนเเรื่องแบบการก่อสร้างสถานีอยุธยา รฟท. ได้ดำเนินการปรับแบบตามคำแนะนำของสภาการโบราณสถานระหว่างประเทศ (ICOMOS) ในฐานะองค์กรที่ปรึกษาขององค์การการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ที่ลงพื้นที่แหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา เมื่อช่วงเดือน ม.ค. 2568 แล้ว อาทิ ปรับลดขนาดความสูงของสถานีลงจากเดิม 37.45 เมตร เหลือ 35.45 เมตร และปรับครั้งล่าสุดเหลือ 28 เมตร รวมทั้งขยับสถานีไม่ให้โครงสร้างคร่อมสถานีรถไฟเดิม โดยมีระยะห่าง 2.5 เมตร ระหว่างสถานีเดิมกับสถานีรถไฟความเร็วสูง เพื่อลดข้อกังวลเรื่องการส่งผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา
โดย รฟท. ได้เสนอแบบที่ปรับดังกล่าวให้กรมศิลปากรพิจารณาแล้ว ซึ่งแนวโน้มเป็นไปในทิศทางที่ดี แต่ขอให้ปรับสถาปัตยกรรมให้กลมกลืนกับพื้นที่มรดกโลก ไม่ให้ดูเป็นอาคารใหญ่ และเรียบเป็นผืนเดียว หลังจากนี้ รฟท. ต้องเร่งปรับแก้ไข และกลับมาเสนอกรมศิลปากรพิจารณาอีกครั้ง อย่างไรก็ตามแม้แบบการก่อสร้างสถานีอยุธยา จะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่สามารถออก NTP ให้ผู้รับจ้างก่อสร้างงานทางวิ่งไปก่อนได้ และเมื่อเสร็จสมบูรณ์จะออก NTP2 ให้ผู้รับจ้างเริ่มงานสถานีต่อไป ซึ่ง รฟท. จะบริหารจัดการงานก่อสร้างสัญญา 4-5 ให้แล้วเสร็จภายใน 3 ปี
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีน เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มี 14 สัญญา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ภาพรวมการก่อสร้าง ณ วันที่ 25 มิ.ย. 2568 มีความคืบหน้าประมาณ 45.64% ล่าช้ากว่าแผน 18.55% ก่อสร้างเสร็จ 2 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา และรอลงนาม 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-5 และสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. รอการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เนื่องจากเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกัน โดย รฟท. ได้ปรับเป้าหมายการเปิดบริการล่าสุดเป็นปี 2572.
