จากเหตุการณ์สลดเมื่อเวลาประมาณ 09.13 น. ของวันที่ 14 ม.ค.2569 เครนก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย–จีน ระยะ (เฟส) ที่ 1 ของงานสัญญาที่ 3-4 งานโยธา ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก–โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ไอทีดี เป็นผู้รับจ้าง ได้หล่นทับขบวนรถด่วนพิเศษที่ 21 เส้นทางสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์–อุบลราชธานี ขณะขบวนรถกำลังแล่นผ่านช่วงระหว่าง สถานีหนองน้ำขุ่น–สถานีสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ส่งผลให้ขณะนี้มีผู้เสียชีวิต 32 ราย ผู้ได้รับบาดเจ็บ 69 ราย และสูญหาย 5 ราย
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” จะพาไปทำความรู้จักโครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 1.79 แสนล้านบาท ซึ่งโครงการนี้เป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค โดยโครงการนี้มีบริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์แนชันนัล (CHINA RAILWAY INTERNATIONAL CO., LTD.) และบริษัท ไชน่า เรลเวย์ ดีไซน์ คอร์เปอเรชัน (CHINA RAILWAY DESIGN CORPORATION) เป็นกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างงานโยธา แนวเส้นทางโครงการฯ เป็นทางยกระดับ ระยะทาง 188.68 กม. และทางระดับดิน 54.09 กม.
โครงการนี้มีทั้งหมด 14 สัญญา เริ่มก่อสร้างเมื่อเดือน ธ.ค.2560 ข้อมูลวันที่ 25 ธ.ค.2568 มีความคืบหน้า 51.04% ล่าช้า 23.55% ก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา และรอลงนามสัญญา 2 สัญญา ประกอบด้วย สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. โดยตามแผนงานเดิม รฟท. จะเปิดให้บริการในปี 2565 แต่ได้มีการปรับแผนอย่างต่อเนื่อง กระทั่งล่าสุดปรับแผนในการเปิดให้บริการใหม่เป็นปี 2572 และปัจจุบันมีแนวโน้มต้องปรับแผนใหม่ในการเปิดให้บริการเป็นในปี 2573
สำหรับ 14 สัญญา ประกอบด้วย สัญญาที่ 1-1 ช่วงกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. และสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว-กุดจิก ระยะทาง 11 กม. ก่อสร้างแล้วเสร็จ 100%, สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย-กลางดง และปางอโศก-บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. คืบหน้า 26.65% เร็วกว่าแผน 1.57%, สัญญาที่ 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็ก และลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. คืบหน้า 99.75% ล่าช้า 0.25%, สัญญาที่ 3-3 ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.10 กม. คืบหน้า 59.58% ล่าช้า 13.24%, สัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และช่วงกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. คืบหน้า 99.54% เร็วกว่าแผน 3.97%,
สัญญาที่ 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. คืบหน้า 16.87% ล่าช้า 81.65%, สัญญาที่ 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.80 กม. คืบหน้า 8.68% ล่าช้า 45.56%, สัญญาที่ 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. คืบหน้า 63.42% ล่าช้า 32.27%, สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย คืบหน้า 53.78% ล่าช้า 26.32%, สัญญาที่ 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. คืบหน้า 17.37% ล่าช้า 40.81% และสัญญาที่ 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. คืบหน้า 69.59% ล่าช้า 3.03%
ก่อนหน้านี้ รฟท. คาดว่าภายในกลางปี 2569 การก่อสร้างรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 จะแล้วเสร็จเพิ่มเติมอีก 2 สัญญา ได้แก่ สัญญา 3-2 งานอุโมงค์ มวกเหล็ก และลำตะคอง คาดว่าจะแล้วเสร็จไม่เกินเดือน เม.ย.2569 และสัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด คาดว่าจะแล้วเสร็จไม่เกินเดือน พ.ค.2569 อย่างไรก็ตามในส่วนของงานวางราง แม้จะก่อสร้างแล้วเสร็จ 2 สัญญา แต่ยังไม่ได้เริ่มวางราง รอให้งานภาพรวมโครงการฯ แล้วเสร็จประมาณ 70-80% ก่อน โดยเป็นงานในส่วนของสัญญา 2.3 งานออกแบบ จัดหา ติดตั้ง ระบบราง ระบบไฟฟ้า และเครื่องกล รวมทั้งจัดหาขบวนรถไฟ และจัดฝึกอบรมบุคลากร ซึ่งคาดว่าจะเริ่มวางรางได้ในปี 2569
