ย้อนรอยอุบัติเหตุซ้ำซาก… หากยังจำกันได้ดี ก่อนที่จะเกิดเหตุเศร้าสลดในวันที่ 14 มกราคม 2569 หลังเครนถล่มทับรถไฟ จนมีผู้เสียชีวิตเป็นจำนวนมากนั้น บนเส้นทางของ “โครงการรถไฟความเร็วสูง” เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา (เฟส 1) ระยะทาง 253 กิโลเมตร ที่ตั้งเป้าเป็นประตูสู่ความเจริญของอีสาน กลับเคยเกิดเหตุสลด จากการเกิด “อุโมงค์ถล่ม” จนมีผู้เสียชีวิตมาแล้ว!
วินาทีมรณะ เครนยักษ์ถล่มทับขบวนรถไฟ
เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2569 เวลา 09.13 น. ณ บริเวณจุดก่อสร้างสัญญาที่ 3-4 (ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว) จ.นครราชสีมา ของโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทาง “กรุงเทพฯ-นครราชสีมา” (เฟส 1) มูลค่ามหาศาลกว่า 1.79 แสนล้านบาท ได้เกิดเหตุสลดขึ้น
ในขณะที่ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 21 (กรุงเทพอภิวัฒน์–อุบลราชธานี) กำลังวิ่งผ่านจุดคร่อมทางรถไฟเดิม เครนลอนเชอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้ยกคานคอนกรีตเกิดพังถล่มลงมา ฐานรองรับน้ำหนักกว่า 20-30 ตัน ตกกระแทกโบกี้รถไฟอย่างรุนแรงจนพลิกคว่ำ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก
วิเคราะห์สาเหตุโดย ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ตั้งข้อสังเกต ณ วันที่ 14 มกราคม 2569 ว่าอาจเกิดจากการยึดฐานรองรับกับคานขวางไม่แข็งแรงพอ หรือความผิดพลาดระหว่างเคลื่อนย้ายเครน ที่น่าตกใจคือเหตุลักษณะนี้เคยเกิดซ้ำมาแล้วหลายครั้งในโครงการทางด่วนอื่นๆ แต่บทเรียนกลับไม่ถูกนำมาใช้อย่างจริงจัง
-นายก ส.วิศวกรโครงสร้างฯ คาดฐานรองรับ 30 ตันหลุด หล่นทับโบกี้รถไฟดับ 22 ศพ
ย้อนรอย “อุโมงค์ถล่ม” ปี 2567 เมื่อธรณีวิทยาเตือนแต่เราฝืน?
ก่อนหน้าโศกนาฏกรรมเครนถล่มเพียงปีกว่า ในวันที่ 25 สิงหาคม 2567 ที่ผ่านมา เคยเกิดเหตุ อุโมงค์ถล่มในสัญญาที่ 3-3 (ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง) ทำให้ต้องสังเวยชีวิตคนทำงานไป 3 คน
-ด่วน! อุโมงค์ทางรถไฟความเร็วสูง ‘ไทย-จีน’ ถล่ม คนงานสูญหายหลายราย
ซึ่งสาเหตุนั้น มาจากการตรวจสอบพบว่า จุดดังกล่าวเป็น “ชั้นหินคุณภาพต่ำมาก” (Very Poor Rock) มีความเสี่ยงหินร่วงและน้ำทะลักสูง ซึ่งมีรายงานประเมินความเสี่ยงเตือนไว้ตั้งแต่ปี 2565 แต่ท้ายที่สุดโครงสร้างค้ำยันชั่วคราวก็ไม่สามารถต้านทานแรงกดทับได้ จนนำมาซึ่งความสูญเสียที่เกิดขึ้น..
