“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กำลังรอการตอบรับจากเอกชนผู้ชนะการประกวดราคาโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม(รถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนขยาย) ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์(มธ.) ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม.วงเงิน 6.05 พันล้านบาท มีบริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง
และสายสีแดงอ่อนช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) ระยะทาง 20.05 กม. วงเงิน 1.47 หมื่นล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ยูที ประกอบด้วย บริษัท ยูนิคฯ และบริษัท ทรัสตี้ คอนสตรัคชั่น จำกัด เป็นผู้รับจ้าง หลังจากรฟท.ทำหนังสือแจ้งกำหนดวันลงนามสัญญาทั้ง 2 โครงการฯ วันที่ 29 เม.ย.2569 ไปยังผู้รับจ้างทั้ง 2 โครงการ
ผู้เกี่ยวข้องให้ข้อมูลเบื้องต้นว่า เอกชนยังอยู่ระหว่างพิจารณาความพร้อมทุกด้าน เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาอุปสรรคภายหลังลงนามสัญญาแล้ว โดยเฉพาะประเด็นที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ก่อสร้าง และความพร้อมในการส่งมอบพื้นที่ เพื่อให้การก่อสร้างราบรื่นแล้วเสร็จตามกรอบเวลาที่วางไว้
เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้รับจ้างมีหนังสือสอบถามรฟท. ถึงความชัดเจนเกี่ยวกับแนวทางการรื้อย้ายและจัดการกับผู้บุกรุกในพื้นที่โครงการ เนื่องจากบางช่วงของเส้นทาง พบว่า ยังมีประชาชนอาศัยอยู่ หรือใช้ประโยชน์ ตามแผนงาน รฟท. จะเจรจากับผู้บุกรุกก่อน หากไม่ประสบผลสำเร็จจะดำเนินการตามขั้นตอนกฎหมาย
นอกจากนี้ยังมีประเด็นเรื่องต้นทุนค่าก่อสร้างที่ปรับตัวสูงขึ้น โดยเฉพาะราคาวัสดุอุปกรณ์ และค่าขนส่ง ที่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ผู้รับจ้างต้องประเมินความคุ้มค่า และความเสี่ยงในโครงการอย่างรอบคอบ
ยอมรับว่าการลงนามสัญญาล่าช้าจากแผนงานเดิมตั้งแต่ปลายเดือน มี.ค.2569 แต่ยังไม่ถือว่าส่งผลกระทบต่อภาพรวมของโครงการฯ เนื่องจากยังอยู่ในกรอบเวลาที่บริหารจัดการได้ หากลงนามสัญญาแล้วเสร็จ รฟท. ยังคงเป้าหมายเดิมที่จะพยายามออกหนังสือแจ้งให้เอกชนเริ่มงาน(NTP) ภายในเดือน มิ.ย.2569 เพื่อเริ่มงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในไม่เกิน 1,080 วัน หรือประมาณ 3 ปี นับจากNTP โดยมีแผนเปิดบริการทั้ง 2 โครงการในปี 2572
โครงการฯช่วงรังสิต-มธ.เป็นทางระดับดิน พื้นที่ก่อสร้างใช้ด้านขวาทางรถไฟเป็นหลัก มีพื้นที่เวนคืนบางส่วนประมาณ 14 ไร่ เพื่อก่อสร้างสถานี และถนนเข้า-ออกบริเวณสถานี อยู่ในขั้นตอนขออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืนฯ ส่วนช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายาฯ เป็นทางระดับดิน 13.83 กม. และทางยกระดับ 6.67 กม. ใช้พื้นที่ก่อสร้างด้านซ้ายทางรถไฟ เป็นหลัก ไม่มีเวนคืน
