อย่างไรก็ดี อุบัติเหตุเครื่องบินตกไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่ในเนปาล เพราะแค่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เนปาลเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ถึงประมาณ 20 ครั้ง

เนื่องด้วยเนปาลมีภูมิประเทศที่เป็นภูเขา การเดินทางทางอากาศจึงเป็นตัวเลือกเดียวในการไปถึงสถานที่บางแห่ง ซึ่งแม้จะมีทางเลือกอื่น ๆ แต่โครงสร้างพื้นฐานของถนนที่ไม่ดี, การเดินทางทางอากาศระยะสั้น และรายได้หลังหักภาษีที่มากขึ้น ส่งผลให้จำนวนนักเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมทั้งเกิดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการเดินทางทางอากาศเช่นกัน แต่โศกนาฏกรรมของเยติ แอร์ไลน์ส ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยทางอากาศในเนปาล

ประการแรก ผู้ดำเนินการบินของเนปาลไม่สามารถซื้อเครื่องบินลำใหม่ได้ ทำให้ต้องเลือกซื้อเครื่องบินมือสองที่มีราคาถูกกว่า อีกทั้งยังมีการระบุว่า ผู้ดำเนินการบินปฏิบัติตามคำแนะนำการสอบสวนอุบัติเหตุเพื่อความปลอดภัยทางอากาศเพียง 4 ข้อ จากทั้งหมด 5 ข้อ ตลอดจนความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับผู้นำทางการเมืองที่มีอิทธิพล ซึ่งช่วยปกป้องพวกเขาจากการถูกตรวจสอบ แม้มีการละเมิดกฎระเบียบด้านความปลอดภัยก็ตาม นอกจากนี้ สนามบินหลายแห่งไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานของการล้อมรั้ว, ที่จอดรถ และยานพาหนะฉุกเฉินอีกด้วย

Al Jazeera English

ประการที่สอง แม้นักบินชาวเนปาลโดยทั่วไปมีคุณสมบัติที่เหมาะสม แต่ก็มีบางคนที่ประพฤติตัวผิดระเบียบวินัย เมื่อไม่นานมานี้ นักบินของสายการบินเนปาล แอร์ไลน์ส (เอ็นเอซี) 3 คน ถูกสั่งห้ามทำการบิน หลังพวกเขาไม่เชื่อฟังคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญของการควบคุมการจราจรทางอากาศ (เอทีซี) ในฮ่องกง โดยมีนักบินอีก 2 คน ถูกระงับการปฏิบัติหน้าที่ เนื่องจากไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของเอทีซีเช่นกัน

ประการที่สาม กลไกการดำเนินงานและความปลอดภัยทางอากาศของเนปาลนั้น “ยุ่งเหยิงวุ่นวาย” เนื่องจากการคอร์รัปชั่นที่กระจายไปทั่ว ซึ่งสิ่งนี้ก่อให้เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องกฎระเบียบด้านความปลอดภัย อีกทั้งในความย้อนแย้ง กระทรวงวัฒนธรรม การท่องเที่ยว และการบินพลเรือน กลับไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำการสอบสวนอุบัติเหตุที่มาจากกระทรวงซะเอง

ทว่าในระยะสั้น มันจะส่งผลกระทบต่อการท่องเที่ยว ซึ่งค่อย ๆ ฟื้นตัวหลังเกิดการชะงักงันเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 มานานร่วม 3 ปี

อนึ่ง ความเสี่ยงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งที่สหภาพยุโรป (อียู) สั่งห้ามแบบครอบคลุมทุกกรณี ไม่ให้สายการบินของเนปาลทำการบินในน่านฟ้าของยุโรป

ยิ่งไปกว่านั้น เหตุการณ์เครื่องบินตกยังเป็นการให้เหตุผลภายหลังข้อเท็จจริง สำหรับการห้ามสายการบินของเนปาลในน่านฟ้าของอียู ซึ่งในจุดนี้ แรงกดดันของอียูที่มีต่อเนปาล ในการเปลี่ยนแปลงทางสถาบันเพื่อความปลอดภัยทางอากาศ อาจเป็นแรงผลักดันให้เนปาลจัดการกับสถานการณ์ที่เลวร้ายเช่นนี้ได้.

เลนซ์ซูม

เครดิตภาพ : REUTERS