ปี 2568 ถือเป็นปีสำคัญสำหรับบริษัทผลิตเครื่องบินสัญชาติจีนอย่าง “โคแมค” (Comac) ซึ่งยอดสั่งซื้อเครื่องบินโดยสาร ซี919 จำนวนมากกว่า 1,000 ลำ บริษัทจึงให้คำมั่นว่าจะเร่งการผลิตเครื่องบินโดยสารภายในประเทศ โดยคณะผู้บริหารของโคแมค กล่าวเมื่อเดือน มี.ค. 2568 ว่า บริษัทจะส่งมอบเครื่องบินมากถึง 75 ลำ ภายในปีนี้ เพิ่มขึ้นจากเป้าหมายในตอนแรกที่ 50 ลำ
อย่างไรก็ตาม รายงานของบลูมเบิร์ก ณ วันที่ 24 ธ.ค. ที่ผ่านมาว่า ระบุว่า ภายในเดือน ก.ย. 2568 เป้าหมายการส่งมอบประจำปีของโคแมค ถูกลดลงเหลือ 25 ลำ และบริษัทส่งมอบเครื่องบินโดยสาร ซี919 ได้เพียง 13 ลำเท่านั้น
ความล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ เผยให้เห็นถึงจุดอ่อนสำคัญในความทะเยอทะยานด้านการบินเชิงพาณิชย์ของจีน นั่นคือ การพึ่งพาเครื่องยนต์อากาศยานที่ผลิตในชาติตะวันตก
การไหลเวียนของชิ้นส่วนเครื่องบินที่ไม่แน่นอน รวมถึงเครื่องยนต์ที่ถูกห้ามส่งออกเป็นเวลา 2 เดือนเมื่อช่วงต้นปี ถูกอ้างว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้ผลผลิตของโคแมคลดลง ยิ่งเน้นย้ำว่าโครงการนี้ยังคงมีความเสี่ยงต่อซัพพลายเออร์ต่างประเทศ
ด้วยเหตุนี้เอง จีนจึงเร่งพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นเชิงพาณิชย์ภายในประเทศของตนเอง มาตั้งแต่ปี 2559 เพื่อเป็นอิสระจากการพึ่งพาชาติตะวันตก และยืนยันอำนาจด้านการบินอวกาศที่มากขึ้น
แม้มีการเปิดเผยความคืบหน้าต่อสาธารณะเพียงเล็กน้อย แต่มีข้อมูลที่ระบุว่า เครื่องบินอวกาศยาน “ซีเจ-1000เอ” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานแห่งประเทศจีน (เออีซีซี) กำลังจะได้รับการรับรองความสมควรเดินอากาศ หลังจากผ่านการทดสอบการบินมานานกว่า 2 ปี
ทั้งนี้ การได้รับการอนุมัติจากสำนักบริหารการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (ซีเอเอซี) จะปูทางให้เครื่องยนต์ของจีนได้รับการติดตั้งในเครื่องบินโดยสาร ซี919 สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์
เบาะแสความคืบหน้าล่าสุดของเครื่องยนต์ ซีเจ-1000เอ ถูกเปิดเผยเมื่อเดือน ส.ค. 2568 โดยนายจาง หยานจง สมาชิกของสถาบันวิศวกรรมแห่งประเทศจีน และบุคคลสำคัญในการผลักดันอุตสาหกรรมการบินอวกาศของจีน
“ความคืบหน้าในปัจจุบันเป็นไปในทิศทางที่ดีมาก ส่วนเรื่องที่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ตัวนี้ในเครื่องบินจีนเมื่อไหร่นั้น ต้องรอข่าวดีกันต่อไป” จาง กล่าวกับสถานีวิทยุโทรทัศน์กลางแห่งประเทศจีน (ซีซีทีวี)
แต่บรรดานักวิเคราะห์ด้านการบินเตือนว่า จีนยังห่างไกลจากการบรรลุเป้าหมายการพึ่งพาตนเองด้านเครื่องบินไอพ่น และการลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์จากตะวันตก
ขณะที่ นายหลี่ ฮั่นหมิง ผู้เชี่ยวชาญอิสระด้านการบินของจีน ชี้ให้เห็นว่า เครื่องยนต์ ซีเจ-1000เอ ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์สำรองในเครื่องบินขนส่งทางทหาร “ซีอาน วาย-20” ตามส่วนหนึ่งของการทดสอบ และผลลัพธ์ที่ได้นั้น ดีเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก
กระนั้น นักวิเคราะห์ในสหรัฐกล่าวว่า การบูรณาการเครื่องยนต์ ซีเจ-1000เอ เข้ากับเครื่องบินโดยสาร ซี919 ของโคแมค จะมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยจำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่ สำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์ของเครื่องบิน.
เลนซ์ซูม
เครดิตภาพ : GETTY IMAGES
