สถานีรถไฟซีอานตะวันออก หนึ่งในศูนย์กลางคมนาคมแห่งใหม่ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของภาคตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศจีน กำลังเตรียมพร้อมเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว หลังจากที่ใช้ระยะเวลาในการก่อสร้างอย่างยาวนานกว่า 3 ปี

Wang Lixing ผู้จัดการโครงการจาก China Railway Construction Group ได้เปิดเผยว่า ทีมงานก่อสร้างต้องเผชิญหน้าและทำงานภายใต้สภาพแวดล้อมที่ท้าทายอย่างมาก ทั้งจากสภาพอากาศที่ร้อนจัดและหนาวจัด โดยเฉพาะในช่วงของการก่อสร้างโครงสร้างเหล็กเมื่อเดือนสิงหาคม ที่อุณหภูมิในตอนกลางวันพุ่งสูงเกินกว่า 40 องศาเซลเซียส ส่งผลให้ท่อเหล็กร้อนจัดจนแทบจะไม่สามารถจับได้ และมีอุณหภูมิที่พื้นผิวท่อสูงเกินกว่า 70 องศาเซลเซียส

นอกจากนี้ หลังจากผ่านพ้นช่วงคลื่นความร้อนแล้ว ทีมงานยังต้องเจอกับอุปสรรคจากฝนที่ตกต่อเนื่องอย่างไม่หยุดยั้ง ทำให้ต้องแก้ปัญหาด้วยการสร้างที่กำบังขนาดเล็กครอบบริเวณรอยเชื่อม แล้วให้คนงานเข้าไปปฏิบัติงานด้านใน เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินหน้าต่อไปได้

ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ทีมงานต้องพบกับปัญหาที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นหลายครั้ง ซึ่งวิธีการแบบดั้งเดิมไม่สามารถนำมาใช้แก้โจทย์ได้อีกต่อไป ส่งผลให้นวัตกรรมใหม่ๆ เข้ามามีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนโครงการนี้

ทำให้ปัจจุบัน สถานีรถไฟซีอานตะวันออก ได้กลายเป็นพื้นที่ศูนย์รวมของนวัตกรรมด้านวิศวกรรมหลายด้านที่ถือเป็นครั้งแรกของประเทศจีน ประกอบไปด้วย:

  • หลังคาโซลาร์เซลล์แห่งแรกของจีน: ที่ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากแนวสันเขา
  • หลังคาชานชาลาแบบประกอบสำเร็จรูปเต็มรูปแบบแห่งแรกของจีน

Wang Lixing อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวคิดในการออกแบบสถานีแห่งนี้ว่า ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก เทือกเขาฉินหลิ่ง แม่น้ำเว่ย เส้นทางสายไหม และฉางอัน โดยตัวหลังคาโลหะที่มีลักษณะโค้งเป็นคลื่นนั้น เป็นสิ่งสะท้อนภาพจำของเทือกเขาฉินหลิ่งและแม่น้ำเว่ย

ทั้งนี้ แม้จะมีผู้เชี่ยวชาญบางส่วนตั้งคำถามและแสดงความกังวลว่า ลักษณะหลังคาที่เป็นคลื่นเช่นนี้จะป้องกันไม่ให้น้ำขังได้อย่างไร แต่ทางทีมงานก่อสร้างก็ได้เตรียมคำตอบและทางแก้ไว้เรียบร้อยแล้ว โดยการนำเทคโนโลยีการพิมพ์สามมิติ (3D Printing) มาใช้สร้างแบบจำลองย่อส่วน แล้วทำการทดลองฉีดน้ำเพื่อทดสอบระบบระบายน้ำ และหลังจากก่อสร้างเสร็จสิ้น ก็ได้มีการทดสอบระบบระบายน้ำจริงอีกครั้งเพื่อตรวจสอบจุดน้ำขัง ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้ออกมาค่อนข้างดีมาก

จิตวิญญาณแห่งการบุกเบิกของทีมก่อสร้างไม่ได้ถูกจำกัดอยู่แค่เพียงงานด้านวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังขยายไปถึงความงดงามทางสถาปัตยกรรมของอาคารสถานีอีกด้วย โดย Wang Lixing ระบุว่า สีโดยรวมของคอนกรีตมีความสม่ำเสมอเป็นอย่างมาก เนื่องจากทีมงานได้ทำการทดลองสัดส่วนส่วนผสมของคอนกรีตมากกว่า 30 รูปแบบตั้งแต่ช่วงเริ่มต้น กว่าจะได้สูตรที่เหมาะสมที่สุดก่อนเริ่มการผลิตจริง การทุ่มเทเพื่อให้ได้เฉดสีเทาที่สมบูรณ์แบบนี้ จึงกลายเป็นอีกหนึ่งรายละเอียดที่สะท้อนถึงความตั้งใจของทีมผู้สร้าง

ท้ายที่สุด Wang Lixing ได้กล่าวสรุปว่า ความสำเร็จสูงสุดของโครงการนี้ คือการได้ส่งมอบโครงการที่สามารถยืนหยัดผ่านพ้นกาลเวลา และได้รับความไว้วางใจจากภาคประชาชนอย่างแท้จริง