“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ในวันที่ 15 ก.ย.2569 เวลา 08.30-12.00 น. การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) จะจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน(การประชุมใหญ่) ครั้งที่ 2 งานจ้างที่ปรึกษาเพื่อทบทวนแบบรายละเอียด และจัดทำเอกสารประกวดราคา โครงการระบบรถไฟฟ้าชานเมืองร่วมกับรถไฟทางไกลเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ช่วงศาลายา-นครปฐม ที่โรงแรม ไมด้า แกรนด์ ทราวดี นครปฐม จ.นครปฐม ซึ่งจะนำเสนอความก้าวหน้าผลการศึกษาโครงการ รูปแบบและเส้นทางที่เหมาะสม รูปแบบด้านวิศวกรรม และการศึกษาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ตลอดจนร่างรายงาน และมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็น และข้อเสนอแนะ เพื่อนำไปประกอบการศึกษาของโครงการ ให้ครบถ้วน และเหมาะสมมากขึ้น
โครงการดังกล่าว เป็นส่วนต่อขยายจากโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงตลิ่งชัน – ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี (สถานีพระราม 6 สถานีบางกรวย-กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี) และเป็นส่วนหนึ่งในแผนการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้ครอบคลุมและเชื่อมโยงพื้นที่ทั่วประเทศ และรองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบได้อย่างไร้รอยต่อ (R-Map) ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เคยศึกษาและออกแบบรายละเอียดระบบรถไฟฟ้าชานเมืองร่วมกับรถไฟทางไกลเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล (รังสิต-สถานีชุมทางบ้านภาชี มักกะสัน-ฉะเชิงเทรา ตลิ่งชัน-นครปฐม และมหาชัย-ปากท่อ) ไว้เมื่อปี 2550
แต่ปัจจุบันสภาพแวดล้อมโดยรอบเปลี่ยนไปมาก จึงต้องทบทวนใหม่ เพื่อให้ได้ผลการศึกษาที่เป็นปัจจุบัน และนำไปใช้ประกอบขออนุมัติก่อสร้างโครงการ เพื่อให้โครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระบบรางเป็นไปตามแผนการพัฒนาฯ คาดว่าจะศึกษาแล้วเสร็จในปี 2570 จากนั้นขอความเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และขออนุมัติโครงการในปี 2572 เริ่มสร้างปี 2573 เปิดบริการปี 2576 ทั้งนี้แนวเส้นทางจะเชื่อมต่อจากช่วง ศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา มีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ช่วงทางวิ่งระดับพื้น ก่อนถึงสถานีวัดสุวรรณ (กม. 23+000) แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกไปตามแนวเส้นทางรถไฟทางคู่สายใต้ในปัจจุบัน ผ่านสถานีวัดสุวรรณ ที่หยุดรถคลองมหาสวัสดิ์ สถานีวัดงิ้วราย สถานีนครชัยศรี สถานีท่าแฉลบ สถานีต้นสำโรง และสิ้นสุดที่สถานีนครปฐม (กม. 48+343) รวมระยะทาง 25.3 กิโลเมตร(กม.)
แนวเส้นทางรถไฟ รองรับระบบรถไฟฟ้าวิ่งร่วมกับระบบรถไฟทางไกล (Shared Track) ทางรถไฟมีรูปแบบเป็นทางคู่ โดยแนวเส้นทางรถไฟช่วง กม. 23+000(จุดเริ่มต้นโครงการ) ถึง กม. 45+287 (สถานีต้นสำโรง) เป็นโครงสร้างทางวิ่งระดับพื้นระยะทาง 22.3 กม. ก่อสร้างทางรถไฟใหม่ 1 ทางฝั่งซ้าย และช่วงสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำนครชัยศรี(ท่าจีน) จะก่อสร้างสะพานรถไฟใหม่ที่ฝั่งซ้ายของสะพานรถไฟปัจจุบันเพิ่มอีก 1 สะพานด้วย จากนั้นจะปรับรูปแบบแนวเส้นทาง ช่วง กม. 45+287 ถึง กม. 48+343 (จุดสิ้นสุดโครงการ) เป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับระยะทางประมาณ 3 กม.
ส่วนรูปแบบจัดวางสถานีต่างๆ เป็นอาคารสถานี 2 ชั้น โดยชั้นชานชาลาอยู่ระดับดิน และชั้นจำหน่ายบัตรโดยสาร (Concourse) อยู่ชั้น 2 แบ่งเป็น พื้นที่สำหรับผู้โดยสารชำระค่าโดยสารแล้ว (Paid Area) และพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่ยังไม่ได้ชำระค่าโดยสาร (Unpaid Area) โดย Unpaid Area จะเป็นทางเดินเชื่อมระหว่าง 2 ฝั่งของทางรถไฟ เป็นสะพานลอยข้ามฝั่งของผู้โดยสาร ซึ่งทางเดินข้ามจะมีร้านค้าต่างๆ อำนวยความสะดวกแก่ผู้ใช้งานสถานี ยกเว้นสถานีนครปฐม เป็นสถานียกระดับ 3 ชั้น รองรับทั้งรถไฟฟ้า และรถไฟทางไกล แต่แยกออกจากกัน ขณะที่ย่านจอดรถไฟ และศูนย์ซ่อมบำรุง อยู่บริเวณสถานีท่าแฉลบ กม. 41+100 ต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่ม 90 ไร่ ในท้องที่ อ.เมือง จ.นครปฐม
