เรียกได้ว่าเป็นผลงานสุดปัง! ของ นักศึกษาคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี (มจธ.) กันเลยทีเดียว เมื่อไปกวาด 3 รางวัลหลักจาก “โครงการออกแบบนวัตกรรมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า” รอบชิงชนะเลิศ จัดโดย โคเวสโตร ร่วมกับ การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.)
สำหรับรางวัลที่คณะวิศวกรรมศาสตร์ มจธ. ไปเหมามาถึง 3 รางวัล จากเวทีนี้ คือ รางวัลชนะเลิศ ได้แก่ ทีม KMUTT Charging Station, รางวัลรองชนะเลิศอันดับ 1 พร้อมกับ รางวัล Popular Vote ได้แก่ ทีม DENOTOL และรางวัลรองชนะเลิศอันดับ 2 ได้แก่ทีม Camellia Charging Station ซึ่งทั้ง 3 ทีมนี้ มาจาก คณะวิศวกรรมศาสตร์ มจธ. ทั้งหมด
โดยทีม KMUTT Charging Station ประกอบด้วย “วชิรวิทย์ รางแดง”, “ภควัต ทองศรี” ภาควิชาวิศวกรรม, “ปกป้อง เหมเวช” ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล ปี 4, “ปภังกร สุขเพ็ญ” และ “รุ่งอรุณ คุณสมิตปัญญา” ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้า ปี 4 ส่วน ทีม DENOTOL มีสมาชิก คือ “เขมณัฐ โพธิ์ประสิทธิ์”, “บุริศร์ คงกระพันธ์”, “อิสริยา แก่นแก้ว”, “กานต์ สุวรรณพิทักษ์” และ “จุลพัทร์ จรัสสุรีย์ฉาย” จากภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้า ปี 2 ขณะที่ ทีม Camellia Charging Station ประกอบด้วย “สรวิชญ์ แวววีรคุปต์”, “พลกฤต ภาสกรจรัส”, “ปุณณภพ ตันติวิมลขจร” และ “พาณิภัค โรจนันทเดชชัย” สาขาวิชาวิศวกรรมเครื่องกลและพลังงาน ปี 3
“วชิรวิทย์ รางแดง” ตัวแทนทีม KMUTT Charging Station พูดถึงผลงานของทีมที่ได้รางวัลชนะเลิศ ว่า ทีมได้ออกแบบสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีมีขนาดเล็ก เพื่อให้ใช้พื้นที่ก่อสร้างไม่ต้องมาก หรือต่อเติมจากอาคารเดิมได้ ตู้ชาร์จเราใช้รูปทรงของเต่า ซึ่งนอกจากดูน่ารักแล้วภายในออกแบบช่วยในเรื่องการระบายความร้อนที่เกิดจากการชาร์จโดยนำหลักการพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณมาใช้ในการวิเคราะห์รูปทรงภายในที่เหมาะสมด้วย นอกจากนั้นยังติดตั้งพลังงานสะอาดที่ได้จากแสงอาทิตย์และลม และสร้างกำแพงต้นไม้ เพื่อกรองอากาศบริสุทธ์ให้กับผู้มารับบริการและคนที่ผ่านไปมา พร้อมทั้งมีแอพพลิเคชั่นสำหรับนวัตกรรมการซื้อขายไฟในอนาคตแบบ Real Time Pricing มาในรูปแบบ Energy Trading Platform ที่ทำให้ผู้ใช้รถไฟฟ้าสร้างกำไรจากการซื้อไฟฟ้าชาร์จรถในราคาที่ถูกและขายไฟฟ้าที่เหลือในราคาที่สูงกว่า โดยราคาอิงจาก Time-of-Use ภายในประเทศ
ขณะที่ “เขมณัฐ โพธิ์ประสิทธิ์” จากทีม DENOTOL เล่าถึงผลงานของทีมว่า นวัตกรรมที่ใช้ในตัวสถานีจะใช้วัสดุเตนเลสและโพลีคาร์บอเนต ที่สามารถรีไซเคิลได้เกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ สถานีที่ออกแบบนี้มีเซ็นเซอร์เพื่อระบุป้ายทะเบียนรถที่มาใช้บริการ เพื่อความสะดวกในการจองและเข้ารับบริการ การที่เราอยู่ในภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้าทั้งหมด แต่งานนี้ต้องใช้ศาสตร์วิศวกรรมหลายสาขา ทั้งไฟฟ้า โยธา รวมถึงการออกแบบสถาปัตยกรรม อีกทั้งต้องมีการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์เพื่อดูเรื่องต้นทุนและความคุ้มค่า ผลงานนี้ คือประสบการณ์ที่มีค่าและเป็นประโยชน์ยิ่ง
ปิดท้ายกันที่ ผลงานของ ทีม Camellia Charging Station โดย “สรวิชญ์ แวววีรคุปต์” บอกว่า เป็นการออกแบบสถานีประจุไฟฟ้า ที่มีจุดเด่น คือ การจัดการขยะรีไซเคิล และการใช้แหล่งพลังงานทดแทนได้ครบตามหลักเศรษฐกิจหมุนเวียน สถานีของเราออกแบบไว้สำหรับการติดตั้งที่บริเวณชายหาดที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยว เพราะมีการบริโภคสิ่งที่ก่อให้เกิดขยะรีไซเคิลในปริมาณสูง ทั้งโลหะ พลาสติก กระดาษ โดยออกแบบให้เป็นสถานีที่สามารถให้คนในชุมชนสามารถเข้ามามีส่วนร่วมในการดูแลจัดการได้ในระดับหนึ่งเพื่อสร้างความเชื่อมั่นและกระจายรายได้ให้แก่ผู้คนในบริเวณชุมชน
ในปี 2565 กฟผ.ได้มีการกำหนดให้จัดสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ และเชื่อเหลือเกินว่า รูปแบบของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ นักศึกษา มจธ. ทั้ง 3 ทีม จะอยู่ในตัวเลือกที่ทางกฟผ. จะนำไปสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบอย่างแน่นอน
