โครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ”เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ” ของ  การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เตรียมสร้างปรากฏการณ์ใหม่ในวันที่ 9 กันยายน 2569 หรือ “9-9-69” กับความสำเร็จของการเจาะทะลุ “อุโมงค์งาว” จ.ลำปาง อุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย ด้วยระยะทาง 6,211 เมตร (6.2 กม.) 

เปิดประตูบานใหม่ เส้นทางเชื่อมภาคเหนือสู่อนาคตแห่งการเดินทาง การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจระดับภูมิภาค

โครงการรถไฟทางคู่สายเหนือสายใหม่ระยะทางรวม 323 กม.วงเงินลงทุนกว่า 72,900 ล้านบาท เดินหน้าก่อสร้างไปแล้ว 62.31% ท่ามกลางภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยแนวเทือกเขาสลับซับซ้อน จนต้องเจาะอุโมงค์ขนาดใหญ่ถึง 4 แห่ง เพื่อฝ่าข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ที่เคยเป็นอุปสรรคของระบบรางไทยมายาวนาน

ก่อนหน้านี้ 3 อุโมงค์สำคัญ“เจาะทะลุ” เชื่อมถึงกันได้สำเร็จแล้ว ประกอบด้วย อุโมงค์สอง จ.แพร่ ความยาว 1,059 เมตร  อุโมงค์แม่กา จ.พะเยา ความยาว 2,700 เมตร และอุโมงค์ดอยหลวง จ.เชียงราย ความยาว 3,400 เมตร  ทั้ง 3 แห่งกำลังตกแต่งผนัง ติดตั้งระบบประกอบ และเตรียมพร้อมสำหรับงานวางรางช่วงปลายปี 2569

แต่ไฮไลต์ที่ได้รับความสนใจมากที่สุดคือ “อุโมงค์งาว” หากนับระยะขุดเจาะจากทั้งสองฝั่งรวมกันยาวกว่า 12.4 กม. ทุบสถิติอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดและท้าทายที่สุดเท่าที่ประเทศไทยเคยก่อสร้าง แม้งานจะล่าช้ากว่าแผน 1.12% จากข้อจำกัดด้านธรณีวิทยาและชั้นหินที่ซับซ้อน แต่ทีมวิศวกรยังเร่งเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยปัจจุบันขุดเจาะไปแล้วกว่า 10,290 เมตร พร้อมประกาศเป้าหมาย “เจาะทะลุเชื่อมถึงกัน” ในวันที่ 9 ก.ย. 2569 ก่อนเข้าสู่งานวางรางในปี 2570

อุโมงค์ทั้ง 4 แห่งออกแบบตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล รองรับแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว มีระบบระบายน้ำป้องกันน้ำหลาก และติดตั้งอุโมงค์หลบภัยทุกระยะ 240 เมตร เพื่อรองรับสถานการณ์ฉุกเฉินและสร้างความมั่นใจให้ผู้โดยสารตลอดการเดินทาง

แม้โครงการจะเผชิญความท้าทายด้านธรณีวิทยาในหลายพื้นที่ แต่การปรับเทคนิคก่อสร้าง การระดมเครื่องจักร การบริหารงานแบบยืดหยุ่น รวมทั้งกลยุทธ์ “ด่วน ปรับ ตาม” เพื่อดูแลผลกระทบต่อชุมชนอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะในช่วงฤดูฝน หากเกิดปัญหาน้ำท่วมหรือผลกระทบในพื้นที่ ทีมงานจะลงแก้ไขด่วนทันที พร้อมปรับมาตรการป้องกันและติดตามผลร่วมกับประชาชนอย่างต่อเนื่อง

ทำให้ภาพรวมการก่อสร้างเดินหน้าอย่างมั่นคง ปัจจุบัน สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย–งาว ระยะทาง 104 กม.ผลงาน 62.01%  สัญญาที่ 2 ช่วงงาว–เชียงราย ระยะทาง 135  กม. ผลงาน 64.61% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย–เชียงของ ระยะทาง 84กม. ผลงาน 56.94%

นับถอยหลังสู่วันที่ 9 เดือน 9  เจาะทะลุ”อุโมงค์งาว”  ปรากฏการณ์ใหม่อุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย  โดยมีกำหนดเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2571 แต่โจทย์ข้อใหญ่ที่ยังรอคำตอบเมื่อ…ทางพร้อม แต่รถไม่พร้อม?

กระทรวงคมนาคม และกรมการขนส่งทางราง(ขร.) มีนโยบายให้เอกชนเข้ามาเช่าใช้รางเพื่อเดินรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้า แต่ยังไม่มีความชัดเจนในทางปฏิบัติ  

เมื่อโครงการสร้างเสร็จในอีก 2-3 ปีข้างหน้า รฟท. อาจต้องนำขบวนรถไฟเก่าจากเส้นทางอื่นมาวิ่งแก้ขัดไปก่อน  อาจลดทอนประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และภาพลักษณ์ของเส้นทางสายศักยภาพนี้ลงไปอย่างน่าเสียดาย

ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์

……………………………………………….
นายสปีด

***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

คลิกอ่านบทความทั้งหมดที่นี่