โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง(ใต้) ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ กำลังเปลี่ยนภาพ “เมืองก่อสร้าง” ที่เคยเต็มไปด้วยเครื่องจักร แนวกั้น และหลุมงานขนาดใหญ่ ให้กลายเป็นโครงข่ายคมนาคมสายหลักเส้นใหม่ของกรุงเทพฯ
วันนี้หลายพื้นที่เริ่มเห็น “รูปร่างสถานี” ค่อยๆโผล่พ้นแนวกั้นก่อสร้างอย่างชัดเจน ขณะที่งานอุโมงค์ใต้ดินซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญของโครงการ กำลังเข้าสู่ช่วงโค้งสุดท้าย หลังใช้เวลาก่อสร้างมากว่า 4 ปี (ตั้งแต่เดือนเม.ย. ปี 2565) ตลอดแนวเส้นทางจากเตาปูนผ่านสามเสน ผ่านฟ้า สะพานพุทธ สุขสวัสดิ์ ไปจนถึงประชาอุทิศ ภาพของรถไฟฟ้าสายใหม่เริ่มชัดขึ้นเรื่อยๆ กำลังเปลี่ยนผ่านจาก “งานโยธา” ไปสู่งานระบบเดินรถ
ความคืบหน้าล่าสุดงานโยธาได้ผลงานรวมกว่า 73% การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ยังคงเป้าหมายก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือน ต.ค.2570 ก่อนเปิดให้บริการเต็มรูปแบบปลายปี 2573
สัญญาที่ 1 ช่วง “เตาปูน-หอสมุดแห่งชาติ” มีความคืบหน้ามากที่สุด 85.14% งานขุดเจาะอุโมงค์แล้วเสร็จทั้งหมด เหลือเพียงงานซ่อมผิวอุโมงค์ งานระบบ และเตรียมพื้นที่สำหรับติดตั้งอุปกรณ์เดินรถ อย่างไรก็ตาม พื้นที่บริเวณหน้าโรงพยาบาลวชิรพยาบาลยังคงเป็นจุดท้าทายที่สุดของสัญญา จากเหตุถนนยุบในช่วงก่อนหน้า ทำให้ต้องใช้เทคนิควิศวกรรมพิเศษทั้งการเสริมเสถียรภาพดิน ซ่อมโครงสร้างที่เสียหาย และเชื่อมต่ออุโมงค์เดิมอย่างละเอียดอ่อน
สัญญาที่ 2 “หอสมุดแห่งชาติ-ผ่านฟ้า” ผลงานอยู่ที่ 82.06% งานขุดอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์แล้วเช่นกัน กำลังเตรียมเข้าสู่ขั้นตอนวางรางภายในเดือน มิ.ย.2569 ถือเป็นสัญญาณสำคัญว่ารถไฟฟ้าสายนี้กำลังขยับจาก “งานใต้ดิน” ไปสู่ “ระบบเดินรถ” อย่างเต็มตัว
ขณะที่สัญญาที่ 3 “ผ่านฟ้า-สะพานพุทธ” คือช่วงงานที่ถูกจับตามากที่สุด เพราะเป็นการขุดอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ลึกที่สุดในประเทศไทยถึง 41 เมตร ผลงาน 66.61% เครื่อง TBM สามารถเจาะทะลุได้แล้ว 1 ฝั่ง ถึงบริเวณสถานีสามยอด เหลืออีก 1 ฝั่งที่เตรียมเดินหน้าขุดช่วงปลายปี 2569 ท่ามกลางข้อจำกัดด้านธรณีวิทยา แรงดันดิน และมาตรการความปลอดภัยที่ต้องควบคุมอย่างเข้มข้น ถือเป็นงานวิศวกรรมใต้ดินที่ซับซ้อนที่สุดของทั้งโครงการ
ส่วนสัญญาที่ 4 “สะพานพุทธ-ดาวคะนอง” ผลงาน 71.74% กำลังเร่งขุดเจาะอุโมงค์ต่อเนื่อง และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือน ก.ค.2569 ทำให้งานอุโมงค์หลักของสายสีม่วงใต้ทยอยปิดจ็อบเกือบครบทั้งหมด
ด้านสัญญาที่ 5 “ดาวคะนอง-ครุใน” ทางวิ่งยกระดับเพียงสัญญาเดียวของโครงการ แม้ผลงานอยู่ที่ 52.24% น้อยว่าสัญญาอื่นๆ แต่กลับเป็นช่วงที่ “ภาพรถไฟฟ้า” เริ่มชัดเจนที่สุด บงานติดตั้งคานทางวิ่งด้วยเครน Launching Girder เสร็จเรียบร้อย ไม่ต้องใช้เครนแล้ว งานวางรางเดินหน้าต่อเนื่อง ขณะที่หลายสถานีกำลังติดตั้งโครงหลังคา งานระบบไฟฟ้า และงานสถาปัตยกรรมภายใน
รฟม. วางเป้าหมายภายในเดือน ต.ค.2569 จะเห็นสถานียกระดับ “แยกประชาอุทิศ” และ “พระประแดง” เกือบสมบูรณ์ทั้งโครงสร้าง ระบบไฟฟ้า งานกั้นห้อง และองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมหลัก ได้อย่างเป็นรูปธรรม
อีกหนึ่งสัญญาสำคัญคือ “งานระบบรางตลอดสาย” ซึ่งเป็นหัวใจของการเปิดเดินรถ มีความคืบหน้า 63.25% ครอบคลุมงานติดตั้งระบบราง อาณัติสัญญาณ ระบบไฟฟ้า และระบบควบคุมการเดินรถ เริ่มทยอยเข้าพื้นที่ก่อสร้างหลายจุดควบคู่กับงานโยธา เพื่อให้พร้อมทดสอบระบบตามกรอบเวลาที่วางไว้
โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง(ใต้) ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ระยะทาง 23.63 กม. จำนวน 17 สถานี แบ่งเป็นสถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง (เหนือ) ช่วงเตาปูน-บางใหญ่ ระยะทาง 23 กม. จำนวน 16 สถานี ที่เปิดให้บริการอยู่แล้ว ในระยะแรก รฟม. มีแผนนำขบวนรถของสายสีม่วง(เหนือ) 21 ขบวน มาให้บริการไปพลางก่อน หากการส่งมอบขบวนรถใหม่ไม่ทันในปี 2573
เพื่อให้โครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีม่วงเหนือ-ใต้ รวม 46 กม. จำนวน 33 สถานี กลายเป็นเส้นทางสายใหม่ของกรุงเทพฯ เชื่อมเมืองทั้งสองฝั่งเข้าหากันอย่างไร้รอยต่อ
ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์
……………………………………………….
นายสปีด
***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
