“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้ว่าจ้าง บริษัท เอส ที เอส เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด วงเงิน 8.4 ล้านบาท เป็นที่ปรึกษาตรวจสอบฐานราก(ตอม่อ)และประเมินกำลังรับน้ำหนักบรรทุกของฐานรากหมายเลข 185, 198, 207, 237, 246, 271 และ 280 รวม 7 ต้น บนถนนประเสริฐมนูกิจ เพื่อเตรียมก่อสร้างโครงการทางพิเศษ(ทางด่วน) ฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก ในการทำงานจำเป็นต้องปิดการจราจรถนนประเสริฐมนูกิจช่องกลางที่ติดฐานรากฝั่งละ 1 ช่องทางรวมเป็น2 ช่องทางช่วงเวลา 22.00 – 05.00 น. ทุกวันไปจนถึงวันที่ 31ธ.ค. 2568
กทพ.จะตรวจสอบฐานรากเพื่อเตรียมพร้อมก่อสร้างโครงการทางด่วนฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกฯ ระยะทาง 6.7 กม. โครงสร้างยกระดับขนาด 4 ช่องจราจรไปกลับด้านละ 2 ช่องทาง วงเงินประมาณ 13,000 ล้านบาท โดยปรับแบบและปรับเปลี่ยนมาจากโครงการระบบทางด่วนขั้นที่3สายเหนือ ระยะที่ 1 (ตอน N2 ถนนประเสริฐมนูกิจ-ถนนวงแหวนรอบนอกฯ ด้านตะวันออก) ระยะทาง 11.3 กม. วงเงิน 16,960 ล้านบาท
เดิมจะก่อสร้างช่วงกม. 1+000 บนถนนประเสริฐมนูกิจ บริเวณช่วงเลยจากอุโมงค์ทางลอดแยกม.เกษตรฯ ถึงถนนวงแหวนฯ โดยขยับมาประมาณ 5 กม. จากกม. 5 ช่วงเลยแยกลาดปลาเค้าก่อนถึงตลาดหัวมุมเชื่อมทางด่วนฉลองรัช และยกข้ามทางด่วนฉลองรัชตามแนวฐานรากไปสิ้นสุดทางลงบริเวณถนนวงแหวนรอบนอกฯ (มอเตอร์เวย์หมายเลข9หรือM9) และใช้ชื่อโครงการใหม่เป็นส่วนต่อขยายทางด่วนฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกฯ มีทางลงบนถนนประเสริฐมนูกิจด้วย
ส่งผลกระทบต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล(แคราย-มีนบุรี) ที่ใช้พื้นที่ทับซ้อนกันทั้ง 6.7 กม.ต้องปรับแบบช่วงจุดตัดทางด่วนฉลองรัชด้วย รอเสนอบอร์ดการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ล่าช้าไปประมาณ 6 เดือนนับจากนี้
ด้วยอุปสรรคปัญหาช่วงต้นโครงการN1(ทางด่วนศรีรัช-ถนนประเสริฐมนูกิจ) ระยะทาง 10.55 กม.ได้รับการต่อต้านจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์(มก.) อย่างต่อเนื่อง ที่กังวลปัญหามลพิษจากรถส่วนตัวแต่ยอมรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่เป็นระบบขนส่งมวลชนและให้กทพ.ปรับรูปแบบทางด่วนยกระดับเป็นอุโมงค์แทน
เมื่อกทพ.ปรับรูปแบบก่อสร้างจากทางด่วนยกระดับเป็นอุโมงค์ทางด่วนมีค่าก่อสร้างสูงกว่าทางยกระดับ3เท่า และได้รับการต่อต้านจากประชาชนที่กังวลผลกระทบจากอุโมงค์ทางด่วนหากเกิดกรณีอุบัติเหตุในอุโมงค์รวมทั้งปัญหาสิ่งแวดล้อมระหว่างการก่อสร้าง จึงชะลอโครงการไม่มีกำหนดและนำเส้นทางบางส่วนไปบรรจุเป็นส่วนต่อขยายทางด่วนฉลองรัชแทน
ไม่สามารถดำเนินการได้ตามเป้าหมายแผนแม่บทให้ทางด่วนขั้นที่ 3 เชื่อมโยงโครงข่ายทางพิเศษขั้นที่ 1 (ทางด่วนเฉลิมมหานคร) ทางด่วนขั้นที่ 2( ทางด่วนศรีรัช) เพื่อระบายการจราจรระหว่างกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันออกกับฝั่งตะวันตก
โดยเสนอโครงการไปกระทรงคมนาคมแล้ว อยู่ระหว่างสอบถามความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เมื่อเปลี่ยนรัฐบาลจึงต้องรอนโยบายรมว.คมนาคมคนใหม่ แต่จะตรวจสอบฐานรากเตรียมพร้อมไว้ เนื่องจากฐานรากเดิมสร้างไว้ 25 ปี แล้วตั้งแต่ปี 2543รวมประมาณ 281 ต้น โดยสุ่มตรวจสอบ7 ต้นคลอบคลุมทุกกลุ่มตัวอย่าง
ตามแผนงาน หาก ครม.เห็นชอบ กทพ. พร้อมประกวดราคาหาผู้รับจ้างทันที รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA) ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ(กก.วล.) แล้ว ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี เปิดบริการปี 2572 ค่าผ่านทางรถ 4 ล้อ 30 บาท (จำกัดบริการเฉพาะรถยนต์4ล้อ)
