เมื่อวันที่ 20 พ.ย. ที่อาคารเคเอ็กซ์ นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า รฟท. จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน (ปฐมนิเทศโครงการ) งานจ้างที่ปรึกษาทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสม แบบรายละเอียด จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม และจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่-มหาชัย เพื่อนำเสนอข้อมูล และสาระสำคัญของการดำเนินโครงการ รวมทั้งนำความคิดเห็นของประชาชน พิจารณาประกอบรายงานการศึกษาต่อไป คาดว่าการทบทวนผลการศึกษาฯ จะแล้วเสร็จประมาณเดือน ส.ค. 2569
นายอรรถพล กล่าวต่อว่า จากนั้นจะสรุปรายงานเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท., กระทรวงคมนาคม และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาภายในปี 2570 หากเห็นชอบ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปี 2571 แล้วเสร็จ และสามารถเปิดให้บริการได้ประมาณปลายปี 2575 อย่างไรก็ตามการประชุมครั้งนี้ได้นำเสนอแนวเส้นทางเลือก ช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่-มหาชัย ที่มีความเป็นไปได้ 5 ทางเลือก โดยหลังจากนี้จะศึกษาคัดเลือก และสรุปแนวเส้นทางที่เหมาะสม เสนอในการประชุมกลุ่มย่อยครั้งที่ 2 ในเดือน เม.ย. 2569 ทั้งนี้จะเริ่มก่อสร้างช่วงวงเวียนใหญ่-มหาชัย ก่อน ส่วนช่วงหัวลำโพง-วงเวียนใหญ่ เมื่อศึกษาครั้งนี้แล้วเสร็จ ต้องออกแบบรายละเอียด และดำเนินการในลำดับถัดไป โดยในอนาคตเส้นทาง หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่-มหาชัย มีแผนต่อขยายจากมหาชัย-ปากท่อ และเชื่อมต่อกับรถไฟสายใต้ได้ด้วย
ด้าน ดร.วัชระ สัตยาประเสริฐ ผู้แทนกลุ่มที่ปรึกษาฯ กล่าวว่า จากการศึกษาทบทวนข้อมูลเบื้องต้น แนวเส้นทางเลือกที่ 1-4 มีพื้นฐานมาจากข้อเสนอแนวเส้นทางตามโครงการศึกษาและออกแบบรายละเอียดศูนย์คมนาคมขนส่งตากสิน และทางรถไฟสายแม่กลอง ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เมื่อปี 2549 และทางเลือกที่ 5 มาจากงานศึกษาเพื่อพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการเดินทางด้วยระบบราง และการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ระยะที่ 2 ของกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เมื่อปี 2566
สำหรับทางเลือกที่ 1-4 จะวางแนวเส้นทางช่วงสถานีหัวลำโพง ถึงสถานีวงเวียนใหญ่ เป็นทางรถไฟใต้ดิน ที่ความลึกประมาณ 24-41 เมตร ลอดใต้สาธารณูปโภค แม่น้ำเจ้าพระยา และพื้นที่อ่อนไหวต่างๆ จากนั้นจึงปรับแนวเส้นทางขึ้นมาเป็นทางยกระดับตั้งแต่สถานีวงเวียนใหญ่ ไปจนถึงปลายเส้นทาง ส่วนทางเลือกที่ 5 ช่วงสถานีหัวลำโพง ถึงสถานีวงเวียนใหญ่เป็นทางรถไฟใต้ดินเหมือนกัน จะแตกต่างกันในช่วงสถานีวงเวียนใหญ่-สถานีเอกชัย ที่ยังคงเป็นทางรถไฟใต้ดินจนถึงถนนเอกชัย และค่อยปรับแนวทางวิ่งเป็นทางยกระดับจนถึงปลายเส้นทาง
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการประชุมครั้งนี้มีประชาชนเข้าร่วมรับฟังกว่า 100 คน และมีการแสดงความคิดเห็นกันอย่างหลากหลาย โดยไม่มีคนใดคัดค้านการก่อสร้างเส้นทางดังกล่าว เพียงแต่เน้นย้ำว่าในช่วงการก่อสร้างต้องหาแนวทางให้ประชาชนได้รับผลกระทบน้อยที่สุด โดยเฉพาะด้านเสียงและมลพิษ นอกจากนี้ประชาชนยังกังวลเรื่องการถูกเวนคืนที่ดิน ซึ่งทางที่ปรึกษาได้แจ้งว่า ต้องให้ได้ข้อสรุปเรื่องแนวเส้นทางก่อน จึงจะทราบชัดเจนว่าต้องเวนคืนพื้นที่เท่าใด และจุดใดบ้าง อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสนอแนะเรื่องการเข้าถึงสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง และเชื่อมต่อการเดินทางกับรถไฟฟ้าสายสีอื่น ต้องสะดวก ปลอดภัย รวมถึงทำที่จอดรถ เพราะหากไม่มีที่จอดรถก็ไม่ดึงดูดให้คนมาใช้บริการรถไฟฟ้า
ขณะเดียวกันประชาชนบางรายยังเสนอว่า เมื่อมีการทบทวนการศึกษาแล้ว ก็อยากให้ศึกษาแนวเส้นทางไปถึงแม่กลอง จ.สมุทรสงคราม ด้วยเลย นอกจากนี้ประชาชนที่อยู่อาศัยบริเวณคลองสาน และเจริญนคร ยังเรียกร้องให้มีสถานีคลองสาน ไม่อยากให้ตัดทิ้ง เพราะได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างเหมือนกับที่อื่น แต่กลับไม่ได้รับประโยชน์เลย ไม่มีสถานีที่ให้ประชาชนได้ขึ้นลง และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีทองได้.
