นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ให้สัมภาษณ์ “ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” ว่า ในการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก วันที่ 3 ธ.ค.2568 ที่มีนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรมว.คมนาคม เป็นประธาน กทพ. จะเสนอขอความเห็นชอบหลักการแนวทางการเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในแนวฝั่งตะวันออก-ตะวันตก (ถนนงามวงศ์วาน-ถนนประเสริฐมนูกิจ) ช่วงแคราย-พหลโยธิน (โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ส่วนทดแทนตอน N1 เดิม) โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบจากเดิม จะเป็นอุโมงค์และทางยกระดับ แต่เนื่องจากการก่อสร้างอุโมงค์ต้องใช้เงินลงทุนค่อนข้างสูง และยังมีเสียงคัดค้าน จึงปรับเป็นทางด่วนยกระดับ และการปรับปรุงถนนระดับดินเดิมบนถนนงามวงศ์วาน-ถนนประเสริฐมนูกิจ
นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า เบื้องต้นโครงการดังกล่าวมีจุดเริ่มต้นทางแยกต่างระดับฉลองรัช สิ้นสุดแยกแคราย ระยะทางประมาณ 12.60 กิโลเมตร (กม.) เป็นทางยกระดับ และทางระดับดินขนาด 4 ช่องจราจร มูลค่าลงทุนโครงการ 10,550.26 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้าง 10,387.89 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ 162.37 ล้านบาท ซึ่งลดลงจากการก่อสร้างรูปแบบอุโมงค์ที่ต้องใช้วงเงินกว่า 5 หมื่นล้านบาท ทั้งนี้หาก คจร. เห็นชอบ กทพ. ก็จะดำเนินการทบทวนผลการศึกษาเดิม จากนั้นจะสรุปเสนอกระทรวงคมนาคม คาดว่าจะสามารถเสนอโครงการให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบได้ประมาณเดือน ก.พ.2571 เริ่มก่อสร้างเดือน ต.ค.2571 และเปิดให้บริการเดือน ต.ค.2574
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การปรับปรุงรูปแบบโครงการดังกล่าว เป็นข้อสรุปที่หารือร่วมกันระหว่าง กทพ., กรมทางหลวง (ทล.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.) ตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่ให้ทั้ง 3 ส่วนบูรณาการร่วมกันในการบริหารจัดการจราจรเส้นทางนี้ เนื่องจากการคัดค้านการสร้างทางด่วนบริเวณด้านข้างมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ โดยแนวเส้นทางจะเชื่อมต่อมาจากทางด่วนสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ด้านตะวันออก (N2 เดิม) ซึ่งจะเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจจนมาถึงบริเวณอุโมงค์ทางลอดแยกเกษตร โดยจะใช้อุโมงค์ทางลอดแยกเกษตรเป็นทางด่วน 4 ช่องจราจร (ไป-กลับ)
จากนั้นเป็นระดับดิน และใช้สะพานข้ามทางแยกต่างระดับบางเขน (ถนนวิภาวดี) ทั้งหมด 4 ช่องจราจร เป็นทางด่วน และจะทำเป็นแลมป์ยูเทิร์น ขยายเพิ่มอีก 2 ช่องจราจร (ไป-กลับ) สำหรับรถทั่วไป เมื่อลงสะพานมาก็จะเป็นระดับดิน เมื่อมาถึงสะพานข้ามแยกพงษ์เพชร จะใช้สะพานขนาด 4 ช่องจราจร (ไป-กลับ) เป็นทางด่วน และจะขยายเพิ่มอีก 2 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ทำให้สะพานข้ามแยกพงษ์เพชรจะมีขนาด 6 ช่องจราจร (ไป-กลับ) และถนนระดับดินข้างล่างสะพานจะมี 4 ช่องจราจร (ไป-กลับ) จากนั้นจะเป็นทางยกระดับ เพื่อเชื่อมกับทางด่วนศรีรัช และเป็นทางยกระดับยาวไปจนถึงแคราย
รายงานข่าวแจ้งด้วยว่า ส่วนความคืบหน้าโครงการทางด่วนสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ด้านตะวันออก (N2 เดิม) ระยะทาง 6.70 กม. วงเงิน 13,666 ล้านบาท เป็นทางยกระดับ 4 ช่องจราจร มีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกต่างระดับฉลองรัช สิ้นสุดที่ถนนวงแหวนรอบนอกฯ ตะวันออก ปัจจุบันสำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (สลค.) อยู่ระหว่างการเสนอ ครม. เพื่ออนุมัติให้ กทพ. ดำเนินโครงการ คาดว่า ครม. จะอนุมัติให้ กทพ. ดำเนินโครงการภายในปี 2568 และเปิดประกวดราคาในปี 2569 เริ่มก่อสร้างเดือน พ.ย.2569 และเปิดให้บริการเดือน พ.ย.2572
เบื้องต้นอัตราค่าผ่านทางโครงการฉลองรัช-แคราย แบ่งเป็น 2 ช่วงคือ ช่วงบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช ถึงทางเข้า-ออกบริเวณเรือนจำกลางคลองเปรม เก็บค่าผ่านทาง 20 บาทต่อคัน และช่วงที่ 2 บริเวณเรือนจำกลางคลองเปรมถึงบริเวณแยกแคราย เก็บค่าผ่านทาง 10 บาทต่อคัน โดยเป็นระบบจัดเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่มีไม้กั้น (Free Flow).
