เมื่อวันที่ 4 ธ.ค. ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์ รายงานว่า เพจเฟซบุ๊กใช้ชื่อว่า “ศูนย์ข่าวชุมชน ม.เกษตรศาสตร์” ได้โพสต์ข้อความระบุว่า 4 ธ.ค.68 ม.เกษตร ได้มีการหารือเรื่อง อุโมงค์เกษตร ว่า กทพ.จะทำเป็นทางด่วนจ่าย 30 บาท สรุป มก.ไม่เห็นด้วย โดยโพสต์ดังกล่าวได้มีผู้กดไลค์เกือบ 500 ไลค์ และเข้ามาแสดงความคิดเห็นมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่แสดงความไม่เห็นด้วยกับแนวทางการเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในแนวฝั่งตะวันออก – ตะวันตก (ถนนงามวงศ์วาน – ถนนประเสริฐมนูกิจ) ล่าสุด ที่กพท. จะปรับเปลี่ยนรูปแบบจากเดิมเป็นอุโมงค์ และทางยกระดับ ปรับเป็นทางด่วนยกระดับ ร่วมกับการปรับปรุงถนนระดับดินเดิมบนถนนงามวงศ์งาน-ถนนประเสริฐมนูกิจ และขยายขอบเขตการแก้ปัญหาจราจรไปจนถึงแคราย
อย่างไรก็ตามแอดมินเพจเฟซบุ๊ก “ศูนย์ข่าวชุมชน ม.เกษตรศาสตร์” ยังโพสต์ข้อความในช่องแสดงความคิดเห็น สรุปได้ความว่า ได้มีการหารือร่วมกันในเบื้องต้น ประกอบด้วย ผู้บริหาร มก. ตัวแทนอาจารย์คณะวิศวกรรมศาสตร์ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ คณะสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเป็นเรื่องฉุกเฉิน ซึ่งการทำทางด่วนรูปแบบล่าสุด ทางฝ่ายมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์(มก.) ไม่ได้รับการหารือจากหน่วยงานกระทรวงคมนาคม และการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) เลย เพิ่งจะได้รับทราบข่าวนี้จากสื่อมวลชนเหมือนกับประชาชนทั่วไป โดย ม.เกษตรไม่เห็นด้วยกับทางด่วนลักษณะนี้ หากจะทำทางด่วนถ้าไม่มุดดิน ก็ไม่เอา มก. สนับสนุนรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ให้รีบทำ อย่ามาเสียเวลากับเรื่องทางด่วน และหลังจากนี้จะมีเอกสารทางวิชาการมาชี้แจงว่า ถ้ามีทางด่วนจะเกิดปัญหาอะไรขึ้นบ้าง
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า สำหรับแนวทางการเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในแนวฝั่งตะวันออก – ตะวันตก (ถนนงามวงศ์วาน – ถนนประเสริฐมนูกิจ) ล่าสุด ที่กทพ. จะปรับเปลี่ยนรูปแบบจากเดิมเป็นอุโมงค์ และทางยกระดับ ปรับเป็นทางด่วนยกระดับ ร่วมกับการปรับปรุงถนนระดับดินเดิมบนถนนงามวงศ์งาน-ถนนประเสริฐมนูกิจ และขยายขอบเขตการแก้ปัญหาจราจรไปจนถึงแคราย ได้ผ่านความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก(คจร.) แล้วเมื่อวันที่ 3 ธ.ค.2568
โดยการปรับปรุงรูปแบบโครงการดังกล่าว เป็นข้อสรุปที่หารือร่วมกันระหว่าง กทพ., กรมทางหลวง(ทล.) และกรุงเทพมหานคร(กทม.) ตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่ให้ทั้ง 3 ส่วนบูรณาการร่วมกันในการบริหารจัดการจราจรเส้นทางนี้ เนื่องจากก่อนหน้านี้มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มีการคัดค้านการสร้างทางด่วนบริเวณด้านข้างแบบยกระดับ เนื่องจากมีข้อกังวลเรื่องเสียง และฝุ่น สำหรับแนวเส้นทางรูปแบบใหม่นี้ จะมีแนวเส้นทางเชื่อมต่อมาจากทางด่วนสายฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ด้านตะวันออก (N2 เดิม) ซึ่งจะเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร(ไป-กลับ) ไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจจนมาถึงบริเวณอุโมงค์ทางลอดแยกเกษตร โดยจะใช้อุโมงค์ทางลอดแยกเกษตรเป็นทางด่วน 4 ช่องจราจร(ไป-กลับ)
จากนั้นเป็นระดับดิน และใช้สะพานข้ามทางแยกต่างระดับบางเขน (ถนนวิภาวดี) ทั้งหมด 4 ช่องจราจร เป็นทางด่วน และจะทำเป็นแลมป์ยูเทิร์น ขยายเพิ่มอีก 2 ช่องจราจร(ไป-กลับ) สำหรับรถทั่วไป เมื่อลงสะพานมาก็จะเป็นระดับดิน เมื่อมาถึงสะพานข้ามแยกพงษ์เพชร จะใช้สะพานขนาด 4 ช่องจราจร(ไป-กลับ)เป็นทางด่วน และจะขยายเพิ่มอีก 2 ช่องจราจร(ไป-กลับ) ทำให้สะพานข้ามแยกพงษ์เพชรจะมีขนาด 6 ช่องจราจร(ไป-กลับ) และถนนระดับดินข้างล่างสะพานจะมี 4 ช่องจราจร(ไป-กลับ) จากนั้นจะเป็นทางยกระดับ เพื่อเชื่อมกับทางด่วนศรีรัช และเป็นทางยกระดับยาวไปจนถึงแคราย.
