“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เตรียมปรับกรอบวงเงิน และปรับรูปแบบงานก่อสร้างทางเชื่อมบริเวณสถานีเชื่อมต่อ (Interchange) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง และโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี ตามหนังสือสั่งการของกระทรวงคมนาคม เมื่อเดือน มิ.ย.2569 ที่ให้ดำเนินการตามความเห็นของการประชุมบูรณาการการดำเนินงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โดยให้ปรับรูปแบบงานก่อสร้างทางเชื่อมบริเวณสถานีเชื่อมต่อ ระหว่างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง กับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ และรถไฟทางไกลสายตะวันออก บริเวณสถานีหัวหมาก
สาเหตุที่ต้องปรับรูปแบบงานดังกล่าว เนื่องจากในปี 2573 การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) มีแผนงานก่อสร้างโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ – พญาไท – มักกะสัน – หัวหมาก และต้องรื้อย้ายสถานีรถไฟทางไกลสายตะวันออก สถานีหัวหมาก ออกจากตำแหน่งเดิม เพื่อไปรวมกับสถานีหัวหมากของสายสีแดงอ่อนด้วย โดยจะเป็นสถานียกระดับอยู่ในแนวขนานกับสถานีหัวหมาก ของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์
หากให้ รฟม. ก่อสร้างแนวทางเดินแบบมีหลังคาคลุม (Cover Walkway) เชื่อมระหว่างรถไฟฟ้าสายสีเหลือง สถานีหัวหมาก และรถไฟทางไกลสายตะวันออก สถานีหัวหมาก ที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันตามแผนงานเดิม จะสามารถใช้งานได้เพียง 3 ปี อีกทั้งในช่วงการก่อสร้างรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน แนวทางเดินดังกล่าวต้องถูกรื้อออกด้วย เนื่องจากอยู่ในเขตพื้นที่ก่อสร้าง ทำให้ไม่คุ้มค่าต่องบประมาณในการก่อสร้างทางเดินแบบมีหลังคาคลุม จึงต้องปรับรูปแบบการก่อสร้างให้เหลือเพียงทางเดินยกระดับ (Skywalk) เชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าสายสีเหลือง สถานีหัวหมาก ไปยังรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ สถานีหัวหมาก จะช่วยลดวงเงิน และประหยัดงบประมาณในการดำเนินการ
นอกจากนี้ได้ให้ รฟท. ผนวกงานออกแบบทางเดินยกระดับ เชื่อมต่อระหว่างสถานีหัวหมาก ของโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก กับทางเดินยกระดับปัจจุบันของสถานีรถไฟฟ้าสายสีเหลือง หัวหมาก โดยเพิ่มเติมไว้ในขอบเขตงานก่อสร้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อนด้วย
ส่วนงานก่อสร้างทางเชื่อมบริเวณสถานีเชื่อมต่อ ระหว่างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู กับโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง สถานีหลักสี่ ยังก่อสร้างทางเดินระดับดินแบบมีหลังคาคลุมตามเดิม โดยกรมทางหลวง(ทล.) จะดำเนินการปรับปรุงทางเดินเท้าฝั่งถนนวิภาวดีรังสิตให้เป็นไปตามหลักการออกแบบเพื่อคนทุกคน อย่างไรก็ตาม รฟม. จะเร่งดำเนินการปรับกรอบวงเงิน และรูปแบบงานก่อสร้างฯ เสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟม. พิจารณาอีกครั้งภายในปี 2569 ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาต่อไป
สำหรับวงเงินเดิมที่ใช้ในการก่อสร้างทางเชื่อมบริเวณสถานีเชื่อมต่อของสายสีเหลือง และสายสีชมพู รวมประมาณ 58.74 ล้านบาท ประกอบด้วย สายสีเหลือง วงเงิน 49.25 ล้านบาท เป็นงานก่อสร้างทางยกระดับ เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลือง สถานีหัวหมาก กับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ สถานีหัวหมาก กว้าง 4.25 เมตร ยาว 51 เมตร และงานก่อสร้างทางเดินระดับดิน แบบมีหลังคาคลุม เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลือง สถานีหัวหมาก กับรถไฟทางไกลสายตะวันออก สถานีหัวหมาก ส่วนสายสีชมพู วงเงิน 9.49 ล้านบาท เป็นงานก่อสร้างทางเดินระดับดิน แบบมีหลังคาคลุม เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีชมพู และรถไฟชานเมืองสายสีแดง สถานีหลักสี่ กว้าง 2.50 เมตร มีหลังคาคลุม ยาว 57 เมตร ทั้งนี้เมื่อก่อสร้างทางเชื่อมทั้ง 2 สายแล้วเสร็จ จะช่วยเชื่อมต่อการเดินทางได้อย่างไร้รอยต่อ ประชาชนสะดวก ปลอดภัยมากขึ้น
