ในยุคที่รถไฟฟ้าสามารถระเบิดอัตราเร่งได้รุนแรงหนักหน่วง รถไฮบริด รถสันดาป จะต้องหาเทคนิคใหม่ๆมาแก้เกมส์แห่งสมรรถนะนี้ให้ได้ และระบบ “เอสพลัส ชิฟต์” (S+ Shift) ในฮอนด้า ซีวิค (Honda Civic) รุ่นปรับโฉมที่ใช้ระบบ e:HEV ก็คือกลยุทธ์ในการคืนความสนุกสู่การขับขี่ของระบบขับเคลื่อนไฮบริดนั่นเอง!
สวัสดีวันหยุดที่หลายๆท่านถือโอกาสใช้เป็นวันหยุดยาว หวังว่าจะชาร์จพลังชีวิตจนเต็มเปี่ยมกันนะขอรับ ในวันนี้ “อ้วนซ่า แอบซิ่ง” จะขอถือโอกาสเล่าถึงลูกเล่นใหม่ของระบบขับเคลื่อนคือ ระบบ S+ ที่ฮอนด้านำมาเปิดตัวในรถ ฮอนด้า ซีวิค ในรุ่นย่อย “อาร์เอส” (RS) ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด ที่ว่ากันว่าจำลองความรู้สึกของการเปลี่ยนเกียร์ ทั้งเสียง และจังหวะให้สนุกเร้าใจ ซึ่งทำได้เช่นไร มาดูกันขอรับ!
ในรถยนต์ฮอนด้า รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบไฮบริด e:HEV นั้นฮอนด้าใช้ระบบขับเคลื่อนที่เรียกกันทั่วไปว่า e-CVT หรือระบบส่งกำลังที่แปรผันอัตราต่อเนื่องด้วยระบบไฟฟ้า แต่อย่าให้ชื่อ CVT ทำคุณไขว้เขวและคิดไปว่ามันเหมือนกับเกียร์ CVT ปกติที่ใช้สายพานกับ มู่เล่ย์ 2 ชุด อย่างที่เราคุ้นเคยกัน เพราะสำหรับเกียร์ e-CVT แล้วมันไม่มีสายพาน มันเป็นเกียร์ที่มีอัตราทดคงที่ (มีอัตราทดเดียว เหมือนรถไฟฟ้า) แต่มีการทำงานผสมผสานกันระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า กับกำลังจากเครื่องยนต์แทน โดยในตอนออกตัวจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าล้วน 100%ความเร็วรถจะแปรผันตรงกับรอบหมุนของมอเตอร์ ซึ่งฮอนด้าจะใช้อัตราทดราว 2.455 เหมือนกับของรถไฟฟ้า ซึ่งในเวลานั้นเครื่องยนต์สันดาปจะทำงานเพียงปั่นไฟส่งไปให้มอเตอร์เฉยๆ ส่วนช่วงความเร็วสูงคงที่ (80-120) เครื่องยนต์สันดาปจะเข้ามารับหน้าที่ โดยชุดคลัชต์จะตัดต่อให้ส่งกำลังข้ามชุดเฟืองทดของเกียร์ที่พ่วงกับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยส่งไปหมุนล้อโดยตรงด้วยอัตราทดต่ำเพียง 0.8 เหมือนตำแหน่งเกียร์ 5-6 ตามปกติเพื่อให้ไม่มีการสูญเสียพลังงาน
การที่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ต้องมีการแปรผันอัตราทด เหมือนรถสันดาปทั่วไป ก็เพราะในเครื่องยนต์สันดาปนั้นในช่วงรอบต่ำ แรงบิด (Torque) ของเครื่องจะค่อนข้างน้อย จะไม่มากพอสำหรับขับเคลื่อนออกตัวรถได้ จึงต้องปรับอัตราทดให้สูง เพื่อให้สามารถออกตัวได้ และจดค่อยๆลดอัตราทดลงเมื่อความเร็วสูงขึ้นเรื่อยๆ แต่สำหรับรถที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้านั้น จะมีแรงบิดสูงสุดออกมาตั้งแต่ต้น (ฮอนด้าซีวิค ไฮบริดมีแรงบิดสูงสุดมากถึง 315 นิวตันเมตร) จึงสามารถเลือกค่าอัตราทดที่เหมาะสมเพียงค่าเดียวได้ ซึ่งในที่นี้คือ 1:2.455 ค่าเดียวใช้ตั้งแต่ออกตัวไปจนถึงความเร็วกลางๆ
ระบบเกียร์ e:CVT นี้มีเฟืองทดน้อยชิ้น ไม่มีสายพาน จึงทำให้มีความทนทานสูงมาก และการต่อเฟืองตรงทำให้ตอบสนองแรงบิดได้ฉับไว ไม่มีการสูญเสียกำลัง แต่! มันกลับขาดบุคลิก ดังนั้นวิศวกรของฮอนด้าจึงพัฒนาซอฟต์แวร์ที่เรียกว่า “เอสพลัส ชิฟต์” ที่จำลองอัตราทดของเกียร์ 8 สปีด ที่สามารถสั่งงานผ่านแป้นแพดเดิ้ลชิฟด้านหลังพวงมาลัย เพื่อคืนอารมณ์การขับแบบสปอร์ตให้กับรถไฮบริด โดยเมื่อกดปุ่ม S+ หน้าจอของรถจะเปลี่ยนจากหน้าจอแสดงค่าพลังงานไปเป็น “มาตรวัดรอบ” พร้อมตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์ (จำลอง) ซึ่งรูปแบบการทำงานเป็นดังนี้
1. ควบคุมแรงบิดมอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์จะปรับการจ่ายกำลังเป็นจังหวะเพื่อเลียนแบบอาการ “กระตุกดึง” เล็ก ๆ เวลาที่เปลี่ยนเกียร์สปีดถัดไป
2. จำลองรอบเครื่องยนต์และจังหวะเกียร์: รอบเครื่องยนต์จะกวาดขึ้นและตัดลงเป็นจังหวะตามการกดคันเร่ง เหมือนกำลังลากรอบเกียร์ 1 ไปจนถึงเกียร์ 4 และไต่ขึ้นไปเรื่อย ๆ
3.ระบบเบรกและแรงหน่วงเสมือน: เมื่อยกคันเร่งหรือเหยียบเบรกเข้าโค้ง ระบบจะสั่งการให้มอเตอร์ปั่นกระแสไฟกลับ (Regenerative Braking) ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เพื่อจำลองแรงฉุดของเครื่องยนต์หรือ “Engine Brake” หรือการลดเกียร์ต่ำลง (Downshift) เพื่อให้รถพร้อมเร่งออกจากโค้งได้ทันที
4. สร้างเสียงเครื่องยนต์จำลอง (Active Sound Control): ลำโพงในห้องโดยสารจะส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่แปรผันตามรอบ รวมถึงมีเสียงเบิ้ลเครื่อง ตอนเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเพื่อความเร้าใจ เรียกได้ว่าคนที่ยังรักความสนุกเร้าใจของการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม ต้องมียิ้มแน่นอนขอรับ
