“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ได้เริ่มกระบวนการเร่งจัดทำร่างขอบเขตงาน(TOR) โครงการรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส)ที่ 2 สายใต้ 3 เส้นทาง ที่เพิ่งได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี(ครม.) เมื่อวันที่ 1 ก.ย.2569 แล้ว เบื้องต้นจะประกวดราคาหาผู้รับจ้างพร้อมกันทั้ง 3 โครงการช่วงต้นปี 2570 ระยะทางรวม 502.45 กม. วงเงินรวมกว่า 1.06 แสนล้านบาท

คาดว่าจะแบ่งเป็น 5 สัญญา ประกอบด้วย

•ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168.20 กม. 36,892 ล้านบาท 2 สัญญา

•ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ 291.65 กม. 61,534 ล้านบาท 2 สัญญา

•ช่วงชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ 42.60 กม. 8,371 ล้านบาท 1 สัญญา

ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี

เป็นทางรถไฟระดับดิน 162.40 กม. และยกระดับ 5.80 กม. มีสถานีรถไฟใหม่ 20 สถานี ปรับปรุงสถานีเดิม 2 แห่ง และที่หยุดรถ 5 แห่ง ยกเลิกจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับทุกแห่ง ก่อสร้างเป็นสะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass) 8 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟรูปตัวยู (U-turn Overpass) 46 แห่ง และสะพานลอยคนเดินข้าม 21 แห่ง สร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางรถไฟ สร้างย่านกองเก็บตู้สินค้า (CY) 1 แห่ง ที่สถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์

เวนคืนที่ดิน 206 ไร่ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 1,036 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างเดือน ก.ย.2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 60 เดือน เสร็จเดือน ส.ค.2575 เปิดบริการเดือน ก.ย.2575 คาดปีแรกมีผู้โดยสาร 5,463 คนต่อวัน และมีปริมาณการขนส่งสินค้า 1.20 ล้านตันต่อปี

ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ เป็นทางยกระดับ 2 แห่ง ระยะทางรวม 8.40 กม. ก่อสร้างอุโมงค์รถไฟเพิ่ม 1 อุโมงค์เป็นทางคู่ขนานอุโมงค์ช่องเขา อ.ร่อนพิบูลย์ จ. นครศรีธรรมราช ระยะทาง 0.25 กม. เป็นอุโมงค์ทางคู่แห่งแรกของสายใต้

สถานีรถไฟใหม่ 49 สถานี ปรับปรุงสถานีเดิม 9 แห่ง ยกเลิกจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับทุกแห่ง และก่อสร้าง Overpass 12 แห่งสะพานข้ามทางรถไฟรูปตัว U 91 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟรูปตัว H 3 แห่ง ทางลอดใต้ทางรถไฟ(Underpass) 4 แห่ง และสะพานลอยสำหรับคนเดิน และรถจักรยานยนต์ 11 แห่ง ก่อสร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางรถไฟ สร้าง CY 1 แห่ง ที่สถานีบางกล่ำ เวนคืนที่ดิน 115 ไร่ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 287 ล้านบาท

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างเดือน ก.ย.2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 72 เดือน เสร็จเดือน ส.ค.2576 เปิดบริการเดือน ก.ย.2576 คาดปีแรกมีผู้โดยสาร 27,469 คนต่อวัน และมีปริมาณการขนส่งสินค้า 2.86 ล้านตันต่อปี

ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เป็นทางรถไฟระดับดิน 37.43 กม. ยกระดับ 5.17 กม. สถานีรถไฟใหม่ 3 สถานี ที่หยุดรถ 3 แห่ง ยกเลิกจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับทุกแห่ง และก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟรูปตัว U 14 แห่ง Underpass 1 แห่ง ปรับปรุงถนนลอดใต้ทางรถไฟ 7 แห่ง ก่อสร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางรถไฟ สร้าง CY 1 แห่ง ที่สถานีปาดังเบซาร์ เวนคืนที่ดิน 22 ไร่ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 30 ล้านบาท

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างเดือน ก.ย.2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 48 เดือน เสร็จเดือน ส.ค.2574 เปิดบริการเดือน ก.ย.2574 คาดปีแรกมีผู้โดยสาร 5,031 คนต่อวัน และมีปริมาณการขนส่งสินค้า 1.33 ล้านตันต่อปี เมื่อเปิดบริการครบทั้ง 3 เส้นทาง จะช่วยให้โครงข่ายรถไฟทางคู่สายใต้มีความต่อเนื่อง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มศักยภาพการเดินทาง และการขนส่งสินค้า เชื่อมโยงเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของจังหวัดต่างๆ ในภาคใต้

พร้อมต่อยอดการเชื่อมโยงระบบรางผ่านปาดังเบซาร์สู่ประเทศมาเลเซีย รองรับการเติบโตของการเดินทาง การค้า และการขนส่งทางรางระหว่างประเทศในอนาคต