“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างเร่งดำเนินการจัดทำราคากลาง และร่างขอบเขตงาน (TOR) สัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3กิโลเมตร (กม.) โครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีน ระยะ (เฟส) ที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา หลังจากบริษัท บุญชัยพาณิชย์ (1979) จำกัด ผู้รับจ้างสัญญาที่ 4-5 รายเดิมล้มประมูลไม่ยืนราคา 10,325.90 ล้านบาท ให้เหตุผลหลักว่า เรื่องแบบการก่อสร้างสถานีอยุธยายังไม่ชัดเจน ซึ่งปัจจุบันยังมีการปรับแบบการก่อสร้างอยู่ อีกทั้งรายงานการประเมินผลกระทบทางทรัพย์สินและวัฒนธรรมต่อแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา (HIA) ก็ยังอยู่ระหว่างการพิจารณาขององค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) รวมถึงค่าใช้จ่ายต่างๆ ในการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้น
คาดว่าจะสามารถเสนอร่าง TOR ให้ผู้ว่า รฟท. พิจารณาได้ภายในเดือน ต.ค. 2568 เบื้องต้นจะแบ่งการประกวดราคา (ประมูล) เป็น 2 สัญญา ประกอบด้วย งานก่อสร้างทางวิ่ง และงานก่อสร้างสถานีอยุธยา เนื่องจากขณะนี้งานการออกแบบสถานียังไม่แล้วเสร็จ คาดว่าจะสามารถเปิดประมูลสัญญางานทางวิ่งได้ก่อนในช่วงประมาณต้นปี 2569 เริ่มก่อสร้างปี 2569 ส่วนสัญญางานสถานีอยุธยา รอให้งานออกแบบเรียบร้อยผ่านความเห็นชอบจากทุกฝ่าย จึงจะเปิดประมูล คาดว่าจะเปิดประมูลได้ภายในปี 2569
สำหรับเรื่องการปรับแบบการก่อสร้างสถานีอยุธยา ขณะนี้ได้ดำเนินการปรับแบบการก่อสร้างสถานีอยุธยาตามคำแนะนำของกรมศิลปากร ที่ได้ขอให้ รฟท. ปรับสถาปัตยกรรมให้มีความกลมกลืนกับพื้นที่มรดกโลก ไม่ให้ดูทึบเป็นอาคารใหญ่ และเรียบเป็นผืนเดียวแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างการจัดทำแบบ 3 มิติ เพื่อเสนอกรมศิลปากรพิจารณาภายในเดือน ก.ย. 2568 อย่างไรก็ตามสัญญาที่ 4-5 ยังคงใช้กรอบเวลาการก่อสร้างเท่าเดิม 3 ปี แต่วงเงินก่อสร้างของสัญญาที่ 4-5 อาจต้องปรับเพิ่มขึ้นจากราคากลางเดิมที่ 11,801 ล้านบาท แต่ยังอยู่ภายใต้กรอบวงเงินภาพรวมโครงการฯ 1.79 แสนล้านบาท
มั่นใจว่าการเปิดประมูลครั้งนี้ จะมีผู้รับเหมาสนใจเข้าร่วมประมูลหลายราย ซึ่งทางบริษัท บุญชัยพาณิชย์ฯ ยังสนใจอยู่ หากโครงการมีแบบการก่อสร้างสถานี และเงื่อนไขที่ชัดเจนก็พร้อมเข้าประมูล อย่างไรก็ตามนอกจากสัญญา 4-5 ที่ต้องรอประมูลหาผู้รับจ้างแล้ว โครงการรถไฟไฮสปีดไทย-จีน เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. ยังต้องรอการแก้ไขสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เนื่องจากเป็นช่วงที่มีโครงสร้างทับซ้อนกันของสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ด้วย ปัจจุบันภาพรวมการก่อสร้างรถไฟไฮสปีด ไทย-จีน เฟสที่ 1 ข้อมูล ณ วันที่ 25 ส.ค. 2568 มีความคืบหน้า 47.51% ล่าช้า 14.54% คาดว่าการเปิดให้บริการทั้งโครงการฯ ต้องปรับแผนเปิดเป็นปี 2573 จากแผนเดิมที่ปรับล่าสุดที่จะเปิดให้บริการในปี 2572
อย่างไรก็ตามสำหรับสัญญาที่ 4-5 เปิดประมูลเมื่อปี 2562 โดยบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ชนะประมูล แต่บริษัทฯ ไม่ยืนราคา รฟท. จึงเชิญผู้เสนอราคาต่ำสุดลำดับที่ 2 มาเจรจาราคา แต่ไม่มา จึงเชิญผู้เสนอราคาต่ำสุดรายที่ 3 ได้แก่ บริษัท บุญชัยพาณิชย์ฯ มาเจรจาราคา เพื่อเป็นผู้ดำเนินการในสัญญาที่ 4-5 โดยที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. อนุมัติสั่งจ้างตั้งแต่เดือน มี.ค. 2566 แต่ผ่านมากว่า 2 ปี ไม่สามารถลงนามสัญญาได้ เนื่องจากเรื่องการก่อสร้างสถานีอยุธยายังไม่ได้ข้อสรุป จนเอกชนได้ยืนราคาหลายครั้ง กระทั่งครั้งสุดท้ายสิ้นสุดเมื่อวันที่ 31 ส.ค. 2568 และไม่ขอยืนราคา 10,325.90 ล้านบาท รฟท. จึงต้องเปิดประมูลหาผู้รับจ้างรายใหม่แทน.
