“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า ครบ 7 เดือนพอดี ขณะนี้คณะกรรมการสอบสวนข้อเท็จจริงเหตุการณ์ถนนสามเสนทรุดตัวบริเวณหน้าทางเข้ารพ.วชิรพยาบาล พื้นที่ก่อสร้างของสัญญาที่ 1 ช่วงเตาปูน – หอสมุดแห่งชาติ โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง(ใต้) ช่วงเตาปูน – ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) บริเวณสถานีวชิรพยาบาล(PP19) เมื่อวันที่ 24 ก.ย. 2568 จนทำให้อุโมงค์ทางวิ่งรถไฟฟ้าใต้ดินได้รับความเสียหาย มีนายปัญญา ชูพานิช รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน และมีตัวแทนหน่วยงานภายนอกอาทิ สภาวิศวกรและวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) เข้าร่วม ได้สรุปผลสอบสวนฯ เสร็จเรียบร้อยพร้อมนำเสนอนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และ รมว.คมนาคม ภายในสัปดาห์นี้ ก่อนเปิดเผยผลสรุปการสอบสวนฯ ต่อสาธารณชน
ผลการสอบสวนสรุปว่า ไม่พบความผิดปกติในการดำเนินงานของผู้รับจ้างสัญญาที่ 1 ทั้งการออกแบบ และการก่อสร้าง ดำเนินงานตามมาตรฐานต่างๆ ที่กำหนดไว้ ไม่พบการกระทำที่เข้าข่ายความบกพร่อง หรือฝ่าฝืนข้อกำหนด ส่วนสาเหตุการทรุดตัวเกิดจากหลายปัจจัยภายนอกประกอบกัน อาทิ สภาพความซับซ้อนของโครงสร้างสาธารณูปโภคใต้ดิน การระบายน้ำชั้นดิน ที่มีกำแพงที่จอดรถใต้ดินของรพ.วชิรพยาบาล ทำให้เป็นอุปสรรคในการระบายน้ำ โดยพบสภาพดินเหลวจากการผสมของน้ำและทำให้กำลังในการรับน้ำหนักของดินลดลง นำไปสู่การเกิดเหตุถนนยุบ ส่งผลกระทบกับโครงสร้างอุโมงค์ผิดแผกแตกต่างไปจากสภาวะปกติ
รวมทั้งเกิดผลกระทบกับโครงสร้างอาคารบริเวณโดยรอบจุดเกิดเหตุทรุดพังเสียหาย ซึ่งถือว่าเกิดจากเหตุสุดวิสัยของปัจจัยภายนอก ขณะเดียวกันคณะกรรมการมีข้อแนะนำในการแก้ไขปัญหาสภาพพื้นที่ที่มีลักษณะใกล้เคียงกับจุดเกิดเหตุเรื่องสิ่งกีดขวางการระบายน้ำใต้ดิน เป็นต้น
ปัจจุบันการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) และผู้รับจ้าง กำลังเร่งซ่อมแซมอุโมงค์ที่ได้รับความเสียหาย ปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างส่วนที่ทรุดตัวจากเดิมเป็นอุโมงค์คู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.5 เมตร ด้วยเทคนิค Tunnel Boring Machine (TBM) เปลี่ยนเป็นการก่อสร้างผนังคอนกรีตเสริมเหล็กในรูปแบบช่องเปิด (Open Cut) ขนาดความกว้าง 13.5 เมตร ลึก 52 เมตร และก่อสร้างโครงสร้างต่อจากสถานีวชิรพยาบาลเดิมออกไป 50 เมตร เพื่อเชื่อมต่อกับอุโมงค์ส่วนเดิมที่ไม่ทรุดตัว พร้อมปรับปรุงสภาพดินโดยรอบ
ขณะนี้กำลังติดตั้งผนังคอนกรีตเสริมเหล็ก (Diaphragm Wall) คาดว่าจะติดตั้งเสร็จภายในเดือน พ.ค. 2569 จากนั้นจะขุดดิน (Excavation) เพื่อก่อสร้างโครงสร้างทางวิ่งต่อไป คาดว่าจะซ่อมแซมอุโมงค์ที่ได้รับความเสียหาย และเปิดช่องจราจรคืนได้ 1 ช่องทางภายในเดือน มี.ค.2570 สัญญาที่ 1 จะเร่งรัดงานให้เสร็จภายในเดือน ต.ค.2570 เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อแผนการเปิดบริการรถไฟฟ้าสายสีม่วง (ใต้) ในภาพรวมภายในปี2573
สำหรับสัญญาที่ 1 ช่วงเตาปูน – หอสมุดแห่งชาติ มีกิจการร่วมค้า ซีเคเอสที-พีแอลโดย บริษัท ช.การช่าง จำกัด(มหาชน) หรือ CK และบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น หรือ STEC เป็นผู้รับจ้าง สัดส่วนการลงทุน 55:45 ได้ยื่นบริษัทประกันภัยเพื่อชดเชยความเสียหายจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นรวมทั้งผู้ได้รับผลกระทบทั้งหมดแล้ว โดยมีวงเงินคุ้มครองกว่า3หมื่นล้านบาท ขณะที่ความเสียหายที่เกิดขึ้นไม่ถึง 1 พันล้านบาท จากที่รฟม.เคยประเมินไว้
