ก่อสร้างกว่า 3 ปีแล้ว สำหรับโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทางรวม 323 กม. จำนวน 26 สถานี แบ่งงานเป็น 3 สัญญา วงเงินลงทุน 7.29 หมื่นล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) โดยเริ่มงานก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 15 ก.พ. 2565
ภาพรวมผลงานล่าสุด 40.65% เร็วกว่าแผน 1.33% สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 104 กม. ผลงาน 38.91% ช้ากว่าแผน 2.31%, สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 135 กม. ผลงาน 48.06% เร็วกว่าแผน 3.41% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 84 กม. ผลงาน 37.76% เร็วกว่าแผน 3.44% ยังตรึงแผนเปิดบริการไว้ภายในปี 2571
โครงการพาดผ่านพื้นที่ 59 ตำบล 17 อำเภอ 4 จังหวัด (แพร่ ลำปาง พะเยา เชียงราย) แนวเส้นทางผ่านภูเขาสูง และเขตอุทยานแห่งชาติ จึงออกแบบก่อสร้างทางวิ่งรถไฟผสมผสานทั้งระดับดิน ทางรถไฟยกระดับ และอุโมงค์รถไฟ 4 แห่ง เป็นอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว ด้วยความลึกกว่าระดับถนนสูงสุดถึง 50 เมตร ระยะทางในอุโมงค์รวมกันกว่า 13.5 กม.ทั้งขาขึ้นและขาล่องรวม 27.03 กม. ฉายภาพอัปเดตการขุดเจาะอุโมงค์ทั้ง 4 อุโมงค์
อุโมงค์ดอยหลวง อ. ดอยหลวง จ.เชียงราย ความยาว 3,400 เมตร เป็นอุโมงค์แรกที่ขุดเจาะทะลุหากันทั้ง 2 ด้าน เมื่อต้นเดือน ก.ค.2568 ความยาวรวม 2 ฝั่ง 6,800 เมตร เริ่มขุดเจาะวันที่ 1 ส.ค.2566 ขุดเร็วกว่าแผนงาน 6 เดือน ข้อมูล ณ วันที่ 5 ส.ค.2568 ได้ผลงาน 59.16% เร็วกว่าแผน 8.60% อยู่ในขั้นตอนงานคอนกรีตผนังอุโมงค์
อุโมงค์แม่กา อ.เมือง จ.พะเยา ความยาว2,700 เมตร ความยาวรวม 2 ฝั่ง 5,400 เมตร เริ่มขุดเจาะวันที่ 17 ก.พ.2566 ได้ระยะทาง 4,976.50 เมตร ผลงาน 61.94% เร็วกว่าแผน 8.21% คาดว่าจะขุดเจาะทะลุกลางเดือน ต.ค.2568
อุโมงค์งาว อ.งาว จ.ลำปาง ความยาว 6,211 เมตร ความยาวรวม 2 ฝั่ง 12,422 เมตร เริ่มขุดเจาะวันที่ 22 ธ.ค.2566 ได้เกินครึ่ง 6,949.10 เมตร ผลงาน 55.90% เร็วกว่าแผน3.12% คาดว่าจะขุดเจาะทะลุกลางปี 2569
อุโมงค์สอง อ.สอง จ.แพร่ ความยาวอุโมงค์1,059 เมตร ความยาวรวม 2 ฝั่ง 2,118 เริ่มขุดเจาะวันที่ 15 ก.พ.2567 ได้ระยะทาง 1,549.30 เมตร ผลงาน 70.12% ช้ากว่าแผน10.74% คาดว่าจะขุดเจาะทะลุกลางปี 2569 สาเหตุที่อุโมงค์สองมีความล่าช้าจากแผน เนื่องจากขุดเจาะได้ทีละด้าน ไม่เหมือนอีก 3 อุโมงค์ที่ขุดเจาะได้ทั้ง 2 ด้านพร้อมกัน เพราะความยาวอุโมงค์สั้น และพื้นที่มีความอ่อนไหวทางธรณีวิทยา ต้องค่อยๆ เจาะให้สะเทือนทีละด้าน
ขณะนี้งานขุดทั้ง 4 อุโมงค์พ้นจุดวิกฤติ อาทิ จุดที่ดินอ่อนร่วนซุย และจุดที่มีหินดำแข็ง สามารถควบคุมทุกอย่างที่เป็นความเสี่ยงได้แล้ว ทำให้ขุดเจาะอุโมงค์ได้อย่างรวดเร็วมากขึ้น แม้ที่ผ่านมาจะมีเหตุอุทกภัย และเผชิญกับพายุฝนตกหนัก ก็ไม่กระทบกับการขุดเจาะอุโมงค์ เนื่องจากรฟท. ใช้กลยุทธ์ “ด่วน ปรับ ตาม”ดูแลประชาชนในพื้นที่ไม่ให้ได้รับผลกระทบ อาทิ เมื่อมีน้ำท่วมจะรีบลงพื้นที่ดูหน้างานทันที เพื่อแก้ไขโดยด่วนจากนั้นปรับแก้ไข และวางมาตรการไม่ให้เกิดซ้ำ พร้อมติดตามการแก้ไขปัญหา และความพึงพอใจของชาวบ้าน การทำงานจึงเป็นไปด้วยความราบรื่น
ใจความสำคัญของโครงการนี้ เป็นเส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ที่ประชาชนในพื้นที่ต่างเฝ้ารอคอยมาทั้งชีวิต ที่จะมีเส้นทางรถไฟ ด้วยรูปแบบทางคู่ สะดวกรวดเร็ว ไม่ต้องเสียเวลาสับหลีกราง พร้อมความโดดเด่นด้วยธรรมชาติ 2 ข้างทางพื้นที่สีเขียว
รวมทั้งอุโมงค์รถไฟที่วิ่งผ่านพื้นที่ภูเขา กว่า 13 กม. โดยเฉพาะอุโมงค์งาว จ. ลำปาง จะขึ้นอันดับอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทยไทย 6.2 กม. ทุบสถิติอุโมงค์รถไฟผาเสด็จ ระยะทาง 5.4 กม. ที่ทุบสถิติอุโมงค์ขุนตาล เคยเป็นตำนานอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย 1,352 เมตร หรือประมาณ 1.35 กม. เปิดบริการมาตั้งแต่ปี 2461
อย่างไรก็ตามหากโครงการรถไฟทางคู่ ระยะ(เฟส) ที่ 2 ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี(ครม.) ให้ก่อสร้างจนแล้วเสร็จ จะโค่นแชมป์อุโมงค์งาว เนื่องจากโครงการนี้มีอุโมงค์รถไฟที่มีความยาวถึง 7,272 เมตร หรือประมาณ 7.27 กม. ทุบสถิติอีกครั้งด้วยความยาวของอุโมงค์รถไฟที่มากกว่า
รถไฟสายใหม่กำลังมาพร้อมกับสถิติใหม่”อุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย”….อดใจรออีกเพียง3ปี
……………………………………………….
นายสปีด
***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
