เป็น 1 ใน 5 เส้นทางที่ถูกจัดอยู่ในแผนงานระยะ(เฟส) เร่งด่วน (ปี 2566-2570) ของโครงการรถไฟสายใหม่ระยะทางรวม 403กม. หรือทางคู่เฟส3 สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ช่วงทับปุด-กระบี่ เพื่อเป็นระบบขนส่งรอง (Feeder) เชื่อมเส้นทางสายหลักเข้าสู่ท่าอากาศยานกระบี่ได้แบบไร้รอยต่อ
โดย 5 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.ช่วงชุมพร-ระนอง ( MR 8 – Landbridge) ระยะทาง 91 กม. 2.ช่วงสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้านภาชี (MR10) ระยะทาง 68 กม. 3.รถไฟเชื่อมอ่าวไทย-อันดามัน ดอนสัก-สุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต-กระบี่ เฟส1 ประกอบด้วย 1.ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ท่านุ่น (MR9)ระยะทาง 158 กม. 2.ช่วงท่านุ่น-สนามบินภูเก็ต (MR 9)ระยะทาง 18 กม. และ3.ช่วงทับปุด-กระบี่ ระยะทาง 68 กม ตามแผนการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้ครอบคลุม และเชื่อมโยงพื้นที่ทั่วประเทศ และรองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบได้อย่างไร้รอยต่อ (R-Map)
ผลการศึกษาออกแบบเบื้องต้น โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ช่วงทับปุด-กระบี่ เสร็จเรียบร้อยแล้วพบว่า เป็นโครงการที่มีความเหมาะสมในการลงทุน ได้นำอัตลักษณ์ท้องถิ่นมาเป็นไอเดียในการออกแบบเบื้องต้นให้มีความร่วมสมัย ซึ่งจะนำไปต่อยอดในการออกแบบรายละเอียดต่อไป
ล่าสุด การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ได้ประกวดราคาจ้างที่ปรึกษางานสำรวจออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม(EIA) โครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงทับปุด-กระบี่ โดยวิธีคัดเลือก วงเงิน 57 ล้านบาท ใช้เวลาสำรวจออกแบบ 1 ปี จะแล้วเสร็จประมาณเดือนต.ค. 2569
หลังจากนั้นจะขออนุมัติรายงาน EIA คาดว่าจะได้รับอนุมัติปี 2570 และขอรับจัดสรรงบประมาณก่อสร้างปี 2571 ใช้เวลาจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินปี 2572-2573 เริ่มก่อสร้างปี 2574 แล้วเสร็จและเปิดบริการปี 2578
โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงทับปุด-กระบี่ ขนาดราง 1 เมตร มีระยะทาง 68 กม. แบ่งเป็น ทางรถไฟระดับพื้นดิน 43 กม. ทางรถไฟยกระดับ 23.40 กม. และอุโมงค์ 1.6 กม. วงเงินลงทุนโครงการ 32,893 ล้านบาท
เป็นค่าก่อสร้าง 16,662 ล้านบาท, ค่าเวนคืนที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ 3,656 ล้านบาท, ค่าจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 667 ล้านบาท ค่าจัดหาขบวนรถ 11,836 ล้านบาท และค่างานด้านสิ่งแวดล้อม 72 ล้านบาท คาดการณ์ปีแรกที่เปิดบริการ มีปริมาณผู้โดยสาร 3,200 คน-เที่ยวต่อวัน และปีที่ 30 มีผู้โดยสาร 6,390 คน-เที่ยวต่อวัน
รถไฟสายนี้มี 5 สถานี ได้แก่ สถานีอ่าวลึก สถานีคลองหิน สถานีเขาคราม สถานีกระบี่ และสถานีท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่ มี 3 ที่หยุดรถไฟ ได้แก่ ที่หยุดรถนาเหนือ ที่หยุดรถเขาใหญ่ และที่หยุดรถบ้านกลาง
แนวเส้นทางมีจุดเริ่มต้นเชื่อมสถานีทับปุด ต.โคกเจริญ อ.ทับปุด จ. พังงา ในโครงการทางรถไฟสายใหม่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต มุ่งหน้าทิศตะวันออก เข้าสู่พื้นที่จ.กระบี่ ผ่านทางหลวง.415(ทล.415) เบี่ยงโค้งขวามุ่งหน้าทิศใต้ แนวเส้นทางอยู่ฝั่งทิศตะวันออกของทล.4 (ถนนเพชรเกษม) และแนวเสาไฟแรงสูงตลอดแนวเส้นทาง
จากนั้นเข้าสู่พื้นที่ต.เขาใหญ่ อ. อ่าวลึก จ. กระบี่ ตัดผ่านถนน กบ.1015 ผ่านต.อ่าวลึกใต้ อ. อ่าวลึก ตัดผ่าน ทล.4009 ผ่านสถานีอ่าวลึก เข้าพื้นที่ต.อ่าวลึกเหนือ และบ้านกลาง ผ่านทล.44 เข้าสู่พื้นที่ต.คลองหิน ผ่านสถานีคลองหิน อ. อ่าวลึก สู่พื้นที่อ.เมืองกระบี่ ผ่านสถานีเขาคราม ต.เขาคราม และเขาทอง และเข้าพื้นที่ต.ทับปริก ตัดผ่านทล.1016
แนวเส้นทางเบี่ยงซ้ายตามแนวทล.4 ผ่านสถานีกระบี่ และตัดทล.1016 สู่พื้นที่ต.กระบี่น้อย อ. เมือง จ. กระบี่ และตัดผ่านเขาถ้ำเสือไปยังจุดสิ้นสุดที่สถานีท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่ ต. เหนือคลอง อ. เหนือคลอง จ. กระบี่
โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ ช่วงทับปุด-กระบี่ มีเส้นทางแยกออกจากทางรถไฟสายหลักสายใหม่ ช่วงสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต ที่มีแผนก่อสร้างในอนาคต เป็นเส้นทางรถไฟสายรองป้อนเส้นทางสายหลักและเชื่อมท่าอากาศยานกระบี่ได้แบบไร้รอยต่อ
ปัจจุบันมีแต่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ที่เชื่อมเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และในอนาคตหากเคลียร์ปัญหากันจบ จะมีรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีด) เชื่อมสามสนามบิน(อู่ตะเภา-สุวรรณภูมิ-ดอนเมือง)
…..รถไฟสายใหม่ช่วงทับปุด-กระบี่ ถือเป็นรถไฟสายแรกของประเทศไทยที่เข้าไปให้บริการภายในพื้นที่ของสนามบิน…อดใจรอ.
……………………………………………….
นายสปีด
***ห้ามคัดลอกเนื้อหาและภาพในบทความนำไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
