“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า วันนี้ (19 เม.ย.2569) นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) รักษาการผู้ว่า รฟท. นำคณะสื่อมวลชนร่วมทดสอบเดินรถเสมือนจริง ขบวนรถดีเซลรางปรับอากาศรุ่น KIHA 40 และ KIHA 48 ก่อนเปิดทดลองให้บริการในรูปแบบ Feeder เส้นทาง ดอนเมือง – พระนครศรีอยุธยา – ดอนเมือง ตั้งแต่วันที่ 20 เม.ย.- 31 ต.ค. 2569 รวม 6 เดือน
บริการวันจันทร์ – วันศุกร์ ไป – กลับ รวม 6 ขบวนต่อวัน มีจุดหยุดรับส่งผู้โดยสาร 8 สถานี และที่หยุดรถ 1 แห่ง ได้แก่ สถานีดอนเมือง สถานีรังสิต สถานีเชียงราก ที่หยุดรถ ม.ธรรมศาสตร์ สถานีเชียงรากน้อย สถานีคลองพุทรา สถานีบางปะอิน สถานีบ้านโพ สถานีอยุธยา ค่าโดยสาร 30-50 บาท
อย่างไรก็ตามมีเสียงสะท้อนจากประชาชนผ่านเพจเฟซบุ๊ก “ข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” เข้ามาจำนวนมาก ส่วนใหญ่เสียความรู้สึก และผิดหวังที่ตั้งใจรอคอยใช้บริการ แต่รูปแบบการให้บริการไม่ตอบโจทย์ พร้อมตำหนิหลายจุด โดยเฉพาะสถานีเริ่มต้นและสถานีปลายทางที่ “สถานีดอนเมือง” มองว่าควรเริ่มที่สถานีกรุงเทพ(หัวลำโพง) หรือสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
ไม่ควรเป็นสถานีดอนเมือง เพราะผู้ใช้บริการไม่ได้รับความสะดวก โดยเฉพาะในพื้นที่กรุงเทพฯ ชั้นใน ต้องเสียค่าโดยสารหลายต่อ เพื่อเดินทางมาขึ้นรถไฟที่สถานีดอนเมือง ไม่ได้ช่วยแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายในการเดินทาง แต่เพิ่มและรผลักภาระให้ประชาชน
บางคนคำนวณค่าเดินทางโดยรถไฟจากอยุธยามายังสถานีกลางฯ พบว่า ค่าโดยสารรวม 83 บาท (อยุธยา-ดอนเมือง 50 บาท และต่อสายสีแดง 33 บาท) ต้องเสียเวลาต่อขบวนรถอีก จึงมองว่า นั่งขบวนรถไฟธรรมดาดีกว่า จากอยุธยา ถึงชุมทางบางซื่อ จ่ายแค่ 14 บาท ไม่ต้องเปลี่ยนขบวนรถ เดินทางครั้งเดียวถึงสถานีกลางฯ เลย และยังสามารถเดินทางได้ถึงสถานีหัวลำโพง ราคา 15 บาทได้ด้วย
ทำให้มีหลายเสียงบ่นว่า ในเมื่อขบวนรถไฟ KIHA 40 และ 48 ต้องวิ่งรถเปล่าเข้าไปจอดที่สถานีหัวลำโพงอยู่แล้ว ควรให้บริการที่สถานีหัวลำโพงเลย ส่วนข้อจำกัดที่ว่า สถานีหัวลำโพง เป็นชานชาลาต่ำ ไม่ใช่ชานชาลาสูง ไม่น่าใช่ปัญหา เพราะมีบันไดสำหรับขึ้นลงขบวนรถไฟ KIHA 40 และ 48 อยู่แล้ว วันที่นำขบวนรถมาจัดแสดงที่สถานีหัวลำโพง ก็นำบันไดมาให้คนได้ขึ้นไปเยี่ยมชมได้อย่างสะดวก
นอกจากนี้เกือบทุกคนตั้งคำถามว่า ทำไมถึงให้บริการแค่วันจันทร์-วันศุกร์ หลายคนต้องการให้เปิดบริการวันเสาร์-อาทิตย์ด้วย เพราะทุกวันนี้มีนักท่องเที่ยว ทั้งชาวไทย และชาวต่างชาติ เดินทางไปเที่ยวอยุธยาวันหยุดกันจำนวนมาก แทนที่จะได้มีรถแอร์ดีๆ สบายๆ มาให้บริการ และ รฟท. จะมีรายได้เพิ่มจากกลุ่มนักท่องเที่ยวด้วยซึ่งวันจันทร์-ศุกร์ แม้จะมีนักท่องเที่ยวบ้าง แต่ก็น่าจะน้อยกว่าวันหยุดเสาร์-อาทิตย์
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” สอบถามผู้ที่เกี่ยวข้อง ให้ข้อมูลว่า รฟท. พร้อมรับฟังทุกความคิดเห็น และทุกข้อเสนอแนะ เส้นทางดอนเมือง-อยุธยา-ดอนเมือง ยังเป็นเพียงการทดลอง ช่วง 6 เดือนที่เปิดบริการจะเก็บทุกปัญหามาปรับปรุง และประเมินผล เพื่อเลือกเส้นทางจริงให้สอดคล้องกับความต้องการของประชาชน และช่วยแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายการเดินทางอย่างแท้จริง
ทั้งนี้รฟท. ปรับปรุงขบวนรถไฟ Kiha 40 และ Kiha 48 รถไฟมือสองที่ได้รับมอบมาจาก JR East (East Japan Railway Company) บริษัทรถไฟในญี่ปุ่นรวม 20 คัน แล้วเสร็จ 6 คัน อยู่ระหว่างทยอยปรับปรุงที่เหลืออีก 14 คัน คาดว่าภายในปี 2569 จะแล้วเสร็จอีก 6-8 คัน นำมาให้บริการในเส้นทางอื่นๆ ต่อไป อาทิ ฉะเชิงเทรา และนครปฐม เป็นต้น
